滿滿的科技感 試駕全新數(shù)字高爾夫8
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2020-11-18 16:41:26
作為一臺(tái)擁有46年歷史的車型，高爾夫始終有著一群熱愛它的用戶。今年，大眾高爾夫迎來了第八代車型，而官方也對它進(jìn)行了更精準(zhǔn)的命名--全新數(shù)字高爾夫8。每一次換代，都會(huì)預(yù)示著大眾品牌未來的發(fā)展方向，從名字上可以看出，這一代高爾夫既是傳承品牌精髓的車型，又是融入數(shù)字化思維的新一代產(chǎn)品。
本次試駕的是R-Line車型，運(yùn)動(dòng)套件讓它看起來更有范兒，整體造型采用扁平化設(shè)計(jì)，新的燈體設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)前臉，當(dāng)近光燈打開后，中央燈帶也會(huì)隨之點(diǎn)亮。
在大眾logo后方是毫米波雷達(dá)，配合下方前置攝像頭，更能體現(xiàn)高爾夫8數(shù)字的一面。
IQ.LIGHT矩陣式大燈內(nèi)置22顆LED光源，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和前大燈雨霧模式。
腰線從翼子板處貫穿全身，一直延伸至尾燈部分，使得新車看上去更加修長?；?/font>MQB evo平臺(tái)，高爾夫8的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距達(dá)2631mm。輪胎尺寸為225/45 R17。
高爾夫8的尾部層次感豐富，GOLF標(biāo)識(shí)被直接放到了logo下方，有點(diǎn)兒高爾夫R的感覺了。尾燈同樣是IQ.LIGHT形式，展示了其前瞻性的數(shù)字技術(shù)，更具科技感。R-Line車型還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾。
高爾夫8的內(nèi)飾變化比外觀更明顯，分層設(shè)計(jì)的數(shù)字化座艙一眼望去基本看不到物理按鍵。
多功能方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置采用打孔設(shè)計(jì)，握感較好，且支持方向盤加熱。兩側(cè)按鍵也是由觸摸和滑動(dòng)的形式組成，有著不錯(cuò)的反饋感，還可以根據(jù)不同的按壓力度，按鍵會(huì)有不同的功能。
10.25英寸全液晶儀表盤支持4種顯示模式，并為駕駛者提供豐富的行駛信息。左側(cè)是燈光控制面板，可開啟前后霧燈和前后窗除霧功能等。
更能體現(xiàn)高爾夫8數(shù)字化方面的是這套HUD系統(tǒng)，可提供自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航、時(shí)速等信息，這要好于同級(jí)平均水平。
10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，一改常態(tài)的界面風(fēng)格還是值得肯定的。同時(shí)，這套系統(tǒng)還搭載了高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅在線電臺(tái)、墨跡天氣等實(shí)用程序，并且支持Carplay和Carlife，幾乎涵蓋了日常用車的各種需求。
一句“你好，大眾”即可喚醒智能AI語音助手，支持全場景打斷、免喚醒模式、免喚醒熱詞、One Shot命令等。
高爾夫8引入了電子排擋技術(shù)，將更多空間用在了前方的儲(chǔ)物區(qū)域，并配有無線充電板，方便日常使用。
空間方面，高爾夫8和上一代相比沒有變化，身高175cm的駕乘者在前排的頭部距離有1拳以上，后排腿部距離1拳2指、頭部距離四指左右。
動(dòng)力方面，高爾夫8分別搭載1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大馬力116Ps、最大扭矩200N·m；后者最大馬力150Ps、最大扭矩250N·m，匹配7速干式雙離合變速箱。另據(jù)悉，在2023年，下一代高爾夫?qū)⑼瞥龃钶d1.5T+48V輕混版本。
試駕中，高爾夫8的駕駛輔助功能超出了預(yù)期，它配置了一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持和VZE交通標(biāo)志識(shí)別等智能輔助系統(tǒng)，即使是剛開車不久的新手，也可以增強(qiáng)駕駛信心，有效提高行車安全性。
高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得中規(guī)中矩，油門和剎車踏板偏軟，低檔位換擋偶爾會(huì)有頓挫感，這種現(xiàn)象在運(yùn)動(dòng)模式下稍有好轉(zhuǎn)。
運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得更加積極，升擋速度較快，常規(guī)駕駛下的轉(zhuǎn)速基本控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，整個(gè)加速過程游刃有余。
高爾夫8采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后四連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可以有效過濾掉行駛中的大部分顛簸，同時(shí)在高速過彎時(shí)保持著較高的支撐性。
總體來講，高爾夫8更多的改變是在它的智能配置上，如更智能的HUD抬頭顯示、駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等，都為它起到了加分作用。究竟能否被消費(fèi)者認(rèn)可，拭目以待。
責(zé)任編輯：聶臻臻
