20萬噸退役電池 大量流入“黑市”
新能源汽車電池回收亂象頻出,帶來的安全和環(huán)境隱患值得警惕
來源：濰坊晚報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-04-13 09:22:23
新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年1季度同比增長(zhǎng)2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。今年以來,百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。然而,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出,到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸,其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道,帶來的安全和環(huán)境隱患,值得警惕。
電池退役“井噴”亂象多
小米宣布造車計(jì)劃、華為攻堅(jiān)智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)共識(shí),“智能汽車大戰(zhàn)”異常火熱。拼搶入口端“船票”的同時(shí),新能源汽車生命周期末端的處理再利用,卻亂象頻頻。
在“價(jià)比三家”后,一位新能源車主近期以1萬多元的價(jià)格,售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場(chǎng)工作人員對(duì)記者說,這些廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值,不少流入拆車廠及小作坊,大多沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸,2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。為保障電池回收,工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今,共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單,俗稱“白名單”。
記者了解到,不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但在多重因素作用下,行業(yè)中大量動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道,反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購”走了。“因?yàn)槌杀局萍s,很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報(bào)廢動(dòng)力電池回收難的困境。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。
“主機(jī)廠很難拿到,因?yàn)橥艘垭姵厥强梢再u錢的,主機(jī)廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說。
“爆發(fā)式增長(zhǎng)”或致污染
有專家表示,1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅,但當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍存在多重難題。
綜合電池交易服務(wù)平臺(tái)“電池之家”產(chǎn)品經(jīng)理簡(jiǎn)義暉說,當(dāng)前動(dòng)力電池回收主要是賣方市場(chǎng),賣方多數(shù)希望價(jià)高者得,并不在意買方是否正規(guī)有資質(zhì)。
動(dòng)力電池回收亂象,帶來環(huán)境污染隱患。張哲鳴說,在動(dòng)力電池拆解破碎、有價(jià)金屬提取過程中,一些“小作坊”不對(duì)產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理,甚至任意排放。因?yàn)榧夹g(shù)不到位,廢舊電池資源化利用效率低,存在資源浪費(fèi),在拆解過程中還有爆炸風(fēng)險(xiǎn)。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平張宇平認(rèn)為,我國(guó)在2015年后迎來新能源汽車熱潮,一般動(dòng)力電池會(huì)在5至6年后退役,在未來幾年將進(jìn)入“高峰期”,新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來的安全和污染威脅需要引起重視。
“綠色出行”更要綠色更新
今年的政府工作報(bào)告提出,加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近年來我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,但目前動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還不健全,應(yīng)建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的回收矩陣,提高電池回收率,為推動(dòng)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系。張哲鳴說,動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展,電池的流向管控至關(guān)重要。建議利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池信息管控系統(tǒng),做到全程可追溯。
張宇平建議,有關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo),同時(shí)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)投入,擴(kuò)展新能源汽車動(dòng)力電池梯級(jí)利用的應(yīng)用場(chǎng)景。
據(jù)新華社
責(zé)任編輯：李曉文
