快遞行業(yè) 這到底是怎么了
順豐巨虧,極兔百世挨罰,二線快企生存空間變小
來源：濰坊晚報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-04-13 09:23:56
4月8日晚間,順豐控股發(fā)布的公告稱,預(yù)計(jì)今年第一季度凈虧損9億到11億元。4月12日,順豐控股最終跌幅達(dá)9.38%,創(chuàng)出歷史新高。
此外,因“低價(jià)傾銷”,且整改未達(dá)要求,百世快遞、極兔速遞4月9日被整治,主要措施是停運(yùn)部分分撥中心,已于當(dāng)日執(zhí)行。而二線快遞企業(yè)在巨頭的擠壓下,生存空間變得越來越小。人們不禁要問:快遞行業(yè),這到底是怎么了?
“快遞一哥”為何突然爆雷
4月8日晚上,順豐控股發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示,2021年一季度量件繼續(xù)保持高增長,但凈利潤卻遭遇虧損,預(yù)計(jì)第一季度凈虧損9億到11億元,而去年同期盈利9.07億元。
今年3月,順豐控股發(fā)布的2020年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤73.26億元,同比增長26.39%。這和今年一季度形成巨大反差。
雖然順豐控股4月11日晚間發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示,4月9日當(dāng)天公司接待了眾多基金和個(gè)人股東,總計(jì)約120位投資者,但是順豐董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)表示,全年利潤不能回到去年同期水平。
受此消息影響,4月12日,順豐控股大幅低開,隨后再度下挫,盤中觸及跌停。該股最終跌幅達(dá)9.38%,創(chuàng)出歷史新高。
究竟發(fā)生了什么導(dǎo)致順豐的巨虧?對此,順豐控股在公告中解釋,去年疫情導(dǎo)致速運(yùn)多環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸,為保證服務(wù)質(zhì)量,從去年四季度開始增加成本承壓和資本性開支投入。順豐控股預(yù)計(jì),2021年第二季度可進(jìn)一步緩解產(chǎn)能瓶頸壓力,下半年開始釋放規(guī)模效益。
另一方面,順豐還表示,基于大規(guī)模的陸運(yùn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)量,公司重新審視各業(yè)務(wù)線的資源投放,全面融通速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)及加盟網(wǎng)絡(luò)場、線等資源,在資源整合初期,存在資源重疊投放的現(xiàn)象,預(yù)計(jì)在第三季度初見成效。同時(shí),公司正在大力開拓新業(yè)務(wù),為擴(kuò)大市場份額,繼續(xù)加大新業(yè)務(wù)的前置投入。
此外,為滿足電商平臺及客戶春節(jié)不打烊的安排,響應(yīng)“就地過年”政策,順豐第一季度給予一、二線在崗人員補(bǔ)貼創(chuàng)歷史新高。順豐指出,公司今年4月推出特快及新標(biāo)快產(chǎn)品,將為時(shí)效件增長帶來新的動能。
有行業(yè)人士分析測算,去年第一季度,快遞企業(yè)享受長達(dá)四十多天免征通行費(fèi),各家節(jié)約通行費(fèi)約2億元。今年,這筆成本費(fèi)用將如常體現(xiàn)。而在燃油成本方面,今年快遞企業(yè)或?qū)⒚媾R更高的燃油成本壓力。
百世、極兔涉“低價(jià)傾銷”
順豐控股歷史性跌停引發(fā)關(guān)注的同時(shí),快遞市場上其他幾位頭部玩家在股市的表現(xiàn)也同樣不好。圓通、申通、韻達(dá)早已跌幅驚人。由于價(jià)格戰(zhàn)而爆發(fā)的惡果還在持續(xù)。
幾家上市快遞公司今年2月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報(bào)顯示,韻達(dá)股份、圓通速遞業(yè)務(wù)量同比增速均超100%,順豐控股業(yè)務(wù)量增速僅為47.16%。單票收入方面,2月,圓通速遞同比降幅最小,為5.92%；順豐控股、韻達(dá)股份同比分別下降16.93%、28.48%。
消息人士表示,百世快遞、極兔速遞此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價(jià)傾銷”。兩家快遞此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價(jià)1.4元/單,對整個(gè)快遞市場造成了一定的影響。
記者發(fā)現(xiàn),義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示,該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷,由于4月9日這兩家公司仍未達(dá)到整改要求,所以義烏郵政管理局責(zé)令百世、極兔部分分撥中心停業(yè)整頓。
義烏對于快遞業(yè)有著坐標(biāo)意義。交通運(yùn)輸部在去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,義烏快遞業(yè)務(wù)量位居全球第一。義烏郵管局發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月份,義烏快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超過11.08億件,同比增長154.6%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成30億元,同比增長95.8%。義烏快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全球第一。
而為了爭奪這一全球最大貨源地,各大快遞公司使出渾身解數(shù),此次被罰的兩家快遞公司,都面臨著強(qiáng)烈增長訴求,以價(jià)換量,不斷降低價(jià)格成為了他們搶占市場份額的主要手段。
如今,在快遞這個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的市場,強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱,順豐、京東等頭部快遞企業(yè)通過砸錢構(gòu)建了自己的競爭壁壘,而二線快遞企業(yè)在巨頭的擠壓下,生存空間越來越小。
有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),從2018年至今,共有12家二線快遞企業(yè)陷入困局。它們中有六家徹底倒閉,離開了這個(gè)市場,占比過半。有一家被迫賣身,還有的收縮戰(zhàn)線,茍延殘喘。
無序競爭引發(fā)行業(yè)危機(jī)
從消費(fèi)者的角度講,快遞費(fèi)是越低越好。企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn),百姓坐收低價(jià)福利,何樂不為?那么事實(shí)真是如此嗎?
中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇分析,現(xiàn)在快遞對消費(fèi)者的價(jià)格并不低。只是對電商比較低,量越大價(jià)格就越低。“現(xiàn)在整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格不是快遞行業(yè)掌握著,是電商利用自己的貨源優(yōu)勢,打壓快遞價(jià)格擁有定價(jià)權(quán)。第二點(diǎn)是快遞要提質(zhì)增效,未來可持續(xù)發(fā)展非常艱難。”
“從去年開始陸續(xù)有快遞企業(yè)倒閉,因?yàn)閾尾黄饍r(jià)格戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn)的背后是資本在支撐,是在燒錢。如果上市的話,就是燒股民的錢。能量守恒定律,就是一定會轉(zhuǎn)嫁給有一方去買單,最后誰買單,肯定是股民去買單。”徐勇說。
“行業(yè)的競爭的確是在加劇。1月份順豐快遞的單件派件價(jià)格下滑了12%,但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右,主要原因是行業(yè)出現(xiàn)了新的競爭者,像極兔等價(jià)格都壓得很低。”深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示,低價(jià)競爭是主要原因。
多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇,降低了價(jià)格。但徐勇表示,價(jià)格低于成本的無序競爭,讓整個(gè)行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。
“快遞的勞動力成本每年上漲,油價(jià)一直在高位,但是快遞價(jià)格又這么低,按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說它是背道而馳的,這樣的情形不會持久?，F(xiàn)在快遞為什么會送不上門,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格根本支撐不了,為什么服務(wù)速度快了,但是服務(wù)質(zhì)量沒有很大的變化,這讓消費(fèi)者體驗(yàn)沒有更好。這是什么原因?是因?yàn)槌杀竞涂爝f的費(fèi)用倒掛引起的。”徐勇說。
快遞物流專家趙小敏表示,快遞行業(yè)以價(jià)換量的競爭模式有可能在今年七八月份有所轉(zhuǎn)變。
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責(zé)任編輯：李曉文
