打開致富路 架起“連心橋”——最美鐵路穿越大別山革命老區(qū)
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時間：2021-04-26 09:18:29
圖為動車通過合武鐵路大別山段長嶺關(guān)大橋。新華網(wǎng)發(fā) 賀勇攝
新華網(wǎng)武漢4月26日電（余凌云、宋英輝、孟立）四月的大別山，杜鵑花開漫山、云海起伏翻騰……這里不僅風光秀美，以大別山為中心的鄂豫皖革命老區(qū)，更有著眾多的革命史跡。穿越大別山區(qū)的合武高鐵、京九鐵路，一路串聯(lián)起了那段革命歲月的紅色記憶。
在中國共產(chǎn)黨建黨一百周年之際，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨組宣傳部聯(lián)合舉辦的“慶祝建黨百年·發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動，23日在北京、武漢、南昌、南寧四地同時啟動。由中國鐵路武漢局集團公司組織的采訪團，在為期三天的活動中，一路沿合武線、京九線探尋鄂豫皖紅色記憶，見證鐵路服務大別山革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的成果。
采訪團來到黃麻起義和鄂豫皖蘇區(qū)革命歷史紀念館。新華社記者 肖藝九攝
位于大別山南麓、鄂豫皖三省交界處的湖北紅安、麻城兩地，是“黃麻起義”策源地，是紅四方面軍、紅二十八軍等紅軍主力部隊組建地。
1996年9月1日，京九鐵路開通運營，紅安、麻城結(jié)束了千百年來的閉塞歷史，麻城從窮鄉(xiāng)僻壤逐漸變身為大別山區(qū)的中心城市。2009年4月1日，首條穿越大別山區(qū)的高鐵——合武鐵路開通運營，大別山革命老區(qū)的麻城、紅安率先步入高鐵時代。
如今，從麻城北、紅安西站可乘坐高鐵直達武漢、合肥、南京、杭州、寧波、上海、廣州、成都、成都、天津、沈陽等全國60多個大中小城市。隨著列車運行圖不斷優(yōu)化，經(jīng)停麻城、紅安兩地的高鐵、動車也由開通初期的8趟增加到76趟。高鐵讓老區(qū)人民與外界的雙向流動，變得越來越方便快捷。
圖為麻城龜峰山杜鵑花海 新華網(wǎng)發(fā) 邱東旭攝
麻城市擁有100萬畝杜鵑林，其中龜峰山有連片的10萬畝古杜鵑群落，其面積之大、年代之久、密度之大、品種之純、花色之美，堪稱一絕，麻城也因此被稱為“杜鵑花城”。
“麻城地處滬蓉、京九鐵路交匯處，高鐵出行老少皆宜，能讓游客旅程變短、讓旅游更加輕松，更便于吸引四面八方、各類群體游客前來賞花。”湖北交投大別山投資開發(fā)有限公司副總經(jīng)理吳寶玉介紹，如今每年農(nóng)歷四月，都有近百萬游客前來麻城龜峰山觀賞杜鵑花海。旅游的興旺，也帶動了周邊村民發(fā)展農(nóng)家樂、民宿等產(chǎn)業(yè)，其中發(fā)展最好的農(nóng)戶年收入已達百萬元。
紅安是著名的“將軍縣”，合武鐵路開通后，每年都有大批來自武漢、南京、合肥、上海等地的旅客，專程乘坐高鐵來到紅安，緬懷革命先烈、接受革命傳統(tǒng)教育。建黨百年之際，前來紅安開展紅色教育、研學的游客更是絡(luò)繹不絕。
圖為在長勝街“紅安繡活傳習所”，席和玉的徒弟正在制作繡花鞋墊。新華網(wǎng)余凌云攝
在保存有紅四方面軍指揮部、鄂豫皖特區(qū)蘇維埃政府舊址等一批革命遺址遺跡的紅安縣七里坪鎮(zhèn)長勝街，一批批游客川流不息?？土鞯拇罅康絹?，也帶火了當?shù)?ldquo;紅安繡活”“紅安大布”“紅安小吊酒”等一批傳統(tǒng)工藝產(chǎn)品。
“隨著高鐵帶來的游客越來越多，紅安繡活產(chǎn)品被更多人看到，知名度越來越高，訂單也越來越多。”國家級非遺“紅安繡活”省級代表性傳承人席和玉說，她在長勝街開辦的“紅安繡活傳習所”，已帶動七里坪鎮(zhèn)千余名留守婦女學習技藝、制作產(chǎn)品，根據(jù)不同情況，她們每人年收入有5000-10000余元。
圖為河南新縣田鋪鄉(xiāng)田鋪大塆 新華網(wǎng)余凌云攝
河南新縣是京九鐵路沿線的“將軍縣”，這里有鄂豫皖蘇區(qū)首府革命博物館、紅四方面軍軍部舊址等一批紅色史跡。京九鐵路1996年全線貫通，為新縣群眾外出打工帶來了極大便利，當?shù)卮罅Πl(fā)展“務工經(jīng)濟”，鄉(xiāng)親們用辛勤的汗水擺脫了貧困。
在外務工致富的新縣鄉(xiāng)親返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，打造了遠近聞名的“創(chuàng)客小鎮(zhèn)”田鋪鄉(xiāng)田鋪大塆。田鋪大塆房屋大多始建于民國初期，南、北方民居風格相融，特色建筑與自然山水相映，構(gòu)成了一幅幅賞心悅目的畫卷。田鋪大灣的鄉(xiāng)村游日益紅火，吸引了大量游客乘坐火車來到這里參觀體驗。
穿行在大別山區(qū)的，還有三趟特殊的“慢火車”，已默默堅守了25年，這是鐵路部門為老區(qū)百姓架起的一座“連心橋”。它們分別是麻城至九江的6025/6026次、麻城至淮濱的8332/8331次和信陽至固始8324/8323次列車，25年來從未漲過票價，兩站間最低票價僅1元。
采訪團乘坐體驗的8832次列車，是從湖北麻城開往河南淮濱的慢火車。這趟列車只有三節(jié)車廂，平時乘客并不多，但是列車每天都會往返一次，風雨無阻，為沿途需要乘坐出行的旅客提供票價低廉、安全可靠的服務。
圖為8832次慢火車乘客梁思霞接受采訪時開心地表示，慢火車給自己減輕了負擔，帶來了方便。新華網(wǎng)余凌云攝
“我經(jīng)常乘坐這趟車，從麻城到光山票價只有6.5元，這比正常的過路車便宜了10元。”當天乘坐8832次慢火車的乘客梁思霞，是河南省光山縣人。梁思霞說，為了多掙些錢供孩子讀書，她到湖北麻城開了一家日雜百貨店。平時，她經(jīng)常乘坐8832次慢火車在兩地往返，感覺便宜又方便，環(huán)境也舒適。
2020年，中國鐵路武漢局集團公司投入300多萬元，進一步升級了這三趟“慢火車”設(shè)施，更好提升了服務品質(zhì)。“對列車和旅客都有感情了，不舍得走，留在這兒繼續(xù)為他們服務，挺好。”在8332次列車上堅守了多年的列車長姜建鵬說。（完）
責任編輯：聶臻臻
