“國(guó)六”后遺癥 車企呼吁盡快出臺(tái)“國(guó)七”排放細(xì)則
來(lái)源：中新經(jīng)緯 發(fā)布時(shí)間：2021-06-23 10:10:09
在“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施近兩年的時(shí)間點(diǎn)上，車企對(duì)“國(guó)七”什么時(shí)候到來(lái)關(guān)注度快速提升。
“希望國(guó)家能夠盡快的出臺(tái)‘國(guó)七’排放標(biāo)準(zhǔn)，使我們企業(yè)能夠更早地明確應(yīng)對(duì)路線，盡早投入研發(fā)。”在6月19日舉行的第十一界中國(guó)汽車論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢表示。其指出，在2025年前，汽車業(yè)除新能源外的另一個(gè)重要主題，就是“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪同樣提出，希望國(guó)家吸收國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換中的經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)穩(wěn)定而持續(xù)的政策。“汽車是研發(fā)、制造周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品，不是一天兩天就可以生產(chǎn)出來(lái)的。一臺(tái)車從造型到模具、試驗(yàn)以及認(rèn)證等大概要三年即36個(gè)月，快也要26個(gè)月，所以我們建議(排放標(biāo)準(zhǔn)及政策)要有一定的穩(wěn)定性。”曾慶洪在此次論壇上表示。
東風(fēng)和廣汽這兩大國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)集體呼吁“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)盡早且平順地出臺(tái)，被認(rèn)為代表了當(dāng)前大多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)新排放標(biāo)準(zhǔn)切換的冀望。因?yàn)樵趦赡曛埃鄶?shù)車企曾因“國(guó)五”迅速切換至“國(guó)六”而被“打”得措手不及。
2019年，大部分省市均將“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間提前到了當(dāng)前的7月1日，且多個(gè)地區(qū)決定跳過(guò)國(guó)六a，直接執(zhí)行國(guó)六b，而這個(gè)切換的時(shí)間點(diǎn)距“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施僅過(guò)了3年，這給車市帶來(lái)較大的沖擊。因?yàn)樵S多車企來(lái)不及反應(yīng)，庫(kù)存車難以消化的同時(shí)，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也未能及時(shí)推出，多家車企和經(jīng)銷商很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)“無(wú)車可賣”的情況。
“‘國(guó)七’排放確實(shí)是業(yè)內(nèi)需要重點(diǎn)思考的問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在論壇上對(duì)此表示。據(jù)其透露，生態(tài)環(huán)境部的領(lǐng)導(dǎo)已明確表示，汽車行業(yè)未來(lái)將是減碳過(guò)程中被重要監(jiān)管的行業(yè)(減碳的任務(wù)十分艱巨)，但在這個(gè)過(guò)程中排放標(biāo)準(zhǔn)如何升級(jí)還并不明朗。“我們有那么多的傳統(tǒng)車，這個(gè)事情(排放升級(jí))我們要做在前面，以免到時(shí)手忙腳亂。”付炳鋒說(shuō)。
此前已有跡象表明，“國(guó)七”即將到來(lái)。2019月9月，人民網(wǎng)題為《國(guó)六之后有國(guó)七 排放監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)》的文章引起汽車業(yè)關(guān)注，在這篇文章中，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅表示，溫室氣體協(xié)同減排是未來(lái)監(jiān)管需要考慮的問題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國(guó)七，排放監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。這意味著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)已在路上。
而如今隨著“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的提出，業(yè)內(nèi)擔(dān)心國(guó)六與國(guó)七的時(shí)間可能會(huì)在此前基礎(chǔ)上再被縮短。資料顯示，我國(guó)從2000年7月開始實(shí)行國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，2005年7月實(shí)行國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，2011年實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，2016年7月實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)間隔越來(lái)越短，表明相關(guān)部門對(duì)于汽車的排放監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格。
與此同時(shí)，盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車加速發(fā)展，但燃油車仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)重要的市場(chǎng)地位。去年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)，表示到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，意味著到2025年還有80%是燃油車體系(包括油電混合動(dòng)力)車型。按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)2025年汽車銷售3000萬(wàn)輛，燃油車體系銷量為2400萬(wàn)輛。
這意味著，對(duì)車企而言，除了大力發(fā)展新能源汽車，滿足不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)也將是未來(lái)的主題之一。而每一次排放升級(jí)也都是一次巨大考驗(yàn)。因?yàn)橐坏┬聵?biāo)準(zhǔn)實(shí)施，車企不僅需要在短時(shí)間內(nèi)清理舊排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車，還要跟上新排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和減排技術(shù)，需要付出時(shí)間和資金等多方面的成本。
“所以說(shuō)國(guó)七的排放、國(guó)六傳統(tǒng)燃油機(jī)的迭代開發(fā)，仍是我們目前的課題。”尤崢對(duì)此指出。
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