“靈魂論”破圈背后：智能汽車“整零關(guān)系”生裂變
來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-07-14 10:34:43
“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
近日，上汽集團(tuán)(600104)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上的上述言論迅速“破圈”，引發(fā)無(wú)數(shù)熱議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把核心技術(shù)掌握在自己手中的態(tài)度是值得點(diǎn)贊的；也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能汽車時(shí)代，整車企業(yè)應(yīng)不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，聯(lián)合作戰(zhàn)。
在上汽“靈魂論”破圈前，已有北汽等車企主動(dòng)擁抱了華為的自動(dòng)駕駛解決方案，并嘗到了甜頭，大獲市場(chǎng)關(guān)注。
在智能汽車時(shí)代，整車企業(yè)究竟該如何把握與零部件供應(yīng)商的關(guān)系？二者之間的主導(dǎo)權(quán)是否會(huì)發(fā)生置換？這一系列的問題值得關(guān)注。
智能汽車“靈魂”
引產(chǎn)業(yè)競(jìng)逐掌握
2021年4月，北汽藍(lán)谷(600733)旗下的高端新能源汽車品牌極狐阿爾法S華為HI版正式亮相，新車是極狐品牌與華為聯(lián)手打造的，搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車型。
該車型甫一推出，立即在市場(chǎng)上引起熱烈反響，多家與華為進(jìn)行合作的A股上市車企均在次日迎來(lái)漲停板。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，與華為合作的相關(guān)概念股走勢(shì)堅(jiān)挺，其中小康股份、北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)分別累計(jì)上漲338.29%、49.25%、18.74%。
證券時(shí)報(bào)記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前與華為展開合作的車企已經(jīng)多達(dá)30余家，這些合作從最初的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐漸滲透至自動(dòng)駕駛、5G、人工智能、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域。
近期，廣汽集團(tuán)(601238)宣布其全資子公司廣汽埃安與華為聯(lián)合開發(fā)的車型將于2023年底量產(chǎn)，新車具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。奇瑞汽車的高端品牌捷途也宣布旗下全新車型將搭載華為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在接連斬獲車企“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的合作大單后，華為逐漸成為了汽車圈內(nèi)最有影響力的零部件供應(yīng)商之一。
然而，不久前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番言論，卻讓不少整車企業(yè)開始對(duì)華為的入局充滿“警惕”。
陳虹稱，上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商提供自動(dòng)駕駛的整體解決方案，如此一來(lái)，提供解決方案的公司會(huì)成為靈魂，而上汽則變成軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，必須要把靈魂掌握在自己手中。
“我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會(huì)有很多合作。”陳虹補(bǔ)充道。
業(yè)內(nèi)人士判斷，陳虹的“靈魂論”道出了智能汽車的核心。包括自動(dòng)駕駛、軟件、數(shù)據(jù)等在內(nèi)的核心技術(shù)，均是智能汽車賽道上的新老選手搶占的戰(zhàn)略“制高點(diǎn)”。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者，對(duì)于車企和零部件廠商而言，爭(zhēng)搶核心技術(shù)的控制權(quán)是合理的訴求，當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)都愿意主動(dòng)參與到汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命中，行業(yè)整體的蛋糕才能做大，這更利于國(guó)內(nèi)智能汽車的長(zhǎng)足發(fā)展。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在汽車“新四化”的發(fā)展過程中，整車企業(yè)要掌握整車的技術(shù)與數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，這種把握自己“靈魂”的態(tài)度是值得點(diǎn)贊的。
整車與零部件企業(yè)
關(guān)系裂變
“在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)中，誰(shuí)控制了核心技術(shù)，誰(shuí)就會(huì)在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)地位上擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。”曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者，上汽董事長(zhǎng)陳虹的觀點(diǎn)其實(shí)反映了大部分整車企業(yè)的心態(tài)：即面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革趨勢(shì)，既想要擁抱核心部件和技術(shù)方案提供商，又擔(dān)心在合作中受制于對(duì)方而受到傷害。
國(guó)金證券指出，在智能化的趨勢(shì)下，整車企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，大體會(huì)延續(xù)著以下路徑演進(jìn)。從整車企業(yè)的角度，要么選擇全棧垂直自研的模式，要么完全依靠第三方的整體化解決方案，要么采取生態(tài)共贏的模式。
而對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要么像華為等企業(yè)一樣向車企提供智能駕駛的整體解決方案，要么則像寧德時(shí)代、地平線、英偉達(dá)等公司，只專注于電池、自動(dòng)駕駛芯片、操作系統(tǒng)、傳感器等單一的通用型產(chǎn)品。
“顯然，華為這樣的供應(yīng)商，要做的不是整車企業(yè)的Tier 2，而是要做Tier 1，甚至是Tier 0.5級(jí)的戰(zhàn)略供應(yīng)商。”曹廣平判斷，華為的路線勢(shì)必會(huì)引來(lái)更多的傳統(tǒng)汽車零部件廠商和新進(jìn)入的跨界者模仿。
此前，華為也明確表示，公司與整車企業(yè)的合作將采取Huawei Inside模式。即華為與整車企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)，這其實(shí)會(huì)為華為在與整車企業(yè)的合作中帶來(lái)更大的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
華為ADS首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁也在采訪中提到過，未來(lái)的汽車基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車只是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士判斷，汽車行業(yè)的大變革，引發(fā)了汽車產(chǎn)品的變化，也讓百年以來(lái)沉淀下來(lái)的“整零關(guān)系”發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變。
曹廣平認(rèn)為，雖然從車企的角度來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶x擇供應(yīng)商層面仍然有很大的主導(dǎo)權(quán)，但要想在新技術(shù)的趨勢(shì)下繼續(xù)維持原有的主導(dǎo)地位，車企也是需要經(jīng)過一番“學(xué)習(xí)”的過程，只有在充分的博弈后才能確定彼此話語(yǔ)權(quán)的份額。
競(jìng)爭(zhēng)還是合作？
面對(duì)日新月異的技術(shù)革新，整車企業(yè)究竟要堅(jiān)持全盤自研，還是加速拓展“朋友圈”，通過第三方公司補(bǔ)充技術(shù)儲(chǔ)備？成為了整個(gè)行業(yè)最為關(guān)注的問題之一。
“目前行業(yè)內(nèi)最典型的以‘整車’為王的案例是特斯拉，特斯拉在造車的過程中，堅(jiān)持采用了自己設(shè)計(jì)的軟件、芯片，并掌握了核心數(shù)據(jù)，深度布局了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。”崔東樹認(rèn)為，“整車為王”的思路是車企必須要堅(jiān)持的，只有將核心的技術(shù)掌握在自己手中，才能更好地兼收并蓄，參與產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與融合。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于整車企業(yè)而言，在應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速的變革時(shí)，既不能涉獵所有細(xì)分領(lǐng)域，也不能完全依靠第三方公司的整體方案，而是要以一種“競(jìng)合關(guān)系”與零部件企業(yè)形成互動(dòng)，在保持獨(dú)立“靈魂”的同時(shí)，更加高效地儲(chǔ)備核心技術(shù)。
長(zhǎng)城汽車副總裁單紅艷告訴證券時(shí)報(bào)記者，掌握全棧自研的能力，是企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中存活的基礎(chǔ)。面對(duì)新技術(shù)，整車企業(yè)既要“走進(jìn)去”，親自了解、掌握技術(shù)的核心，也需要引入外部競(jìng)爭(zhēng)，與同行進(jìn)行協(xié)作。
“只有我們充分了解了各項(xiàng)技術(shù)，才能與合作伙伴將雙方的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。”單紅艷表示，長(zhǎng)城汽車一直在堅(jiān)持“雙軌制”的思路，即在動(dòng)力系統(tǒng)、電池、自動(dòng)駕駛軟硬件等領(lǐng)域，既進(jìn)行了自我儲(chǔ)備，又與相關(guān)的零部件供應(yīng)商建立了很好的合作關(guān)系。
曹廣平認(rèn)為，對(duì)于那些力爭(zhēng)掌握自己“靈魂”的車企，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該多多加以支持，同時(shí)，也要大力歡迎華為等公司積極參與到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。在他看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必要形成“整車強(qiáng)零部件也強(qiáng)”的局面，不僅要在整車企業(yè)中誕生出更多的造車新勢(shì)力，還要在零部件供應(yīng)商領(lǐng)域衍生出更多的新勢(shì)力和新實(shí)力選手。
責(zé)任編輯：沙莎
