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　　 隨著FF正式登陸美國資本市場，在“造車夢”路上狂奔的賈躍亭，給了自己一個交代。

　　 美國當?shù)貢r間7月22日，法拉第未來FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達克證券交易市場。

　　 而FF91何時量產(chǎn)也受到外界關(guān)注。近日，F(xiàn)F高層人士接受《證券日報》記者采訪時表示，“2022年7月底前公司將完成FF91量產(chǎn)交付。”

　　 對于廣大投資人而言，F(xiàn)F又將給出怎樣的交代？

　　 能否如期交付？

　　 在FF內(nèi)部看來，F(xiàn)F的上市是創(chuàng)始人賈躍亭7年前在加州創(chuàng)造的愿景和使命的階段性成就。上市只是一個開始。

　　 在完成破產(chǎn)重組等一系列運作，并與PSAC合并之后，F(xiàn)F以一個新的身份上市。

　　 此次，F(xiàn)F成功登陸納斯達克，共計融資超過10億美元。據(jù)了解，該筆資金將用于保障FF91按時高品質(zhì)量產(chǎn)交付、后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)、產(chǎn)品競爭力打造和渠道推廣。

　　 實際上，F(xiàn)F為今天已經(jīng)醞釀7年，在吸引技術(shù)、人才等方面上已經(jīng)耗費了大量的資金，并引入了恒大等投資者和吉利、富士康等合作方。

　　 然而外界最關(guān)心的，莫過于FF91真正的量產(chǎn)交付的時間。

　　 畢竟此前，在量產(chǎn)上，F(xiàn)F曾一拖再拖。

　　 根據(jù)此次FF上市之際對外披露的信息，其最新目標是9個月后交付第一臺FF91，12個月后實現(xiàn)量產(chǎn)，未來一年的銷售目標是2400臺，未來兩年銷量將達4萬臺。

　　 FF方面透露，公司已經(jīng)在數(shù)月前全面啟動了FF91量產(chǎn)交付的倒計時工作，通過供應(yīng)商信托項目獲得了過百家核心供應(yīng)商股東的大力支持，漢福德工廠的生產(chǎn)準備工作已經(jīng)展開，包括用戶獲取、用戶運營、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的用戶生態(tài)體系也已進入高速運轉(zhuǎn)階段。隨著IPO的完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)交付將從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、用戶生態(tài)等維度全方位進入沖刺階段。

　　 “功能豐富、配件復(fù)雜，把很多最新的技術(shù)都想應(yīng)用上，卻難以落地，是FF91此前長期處于概念階段、難以量產(chǎn)的原因之一。而現(xiàn)在FF還面臨一個麻煩，就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲。”長風計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家張翔表示。

　　 中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰認為：“對于FF來說，只有量產(chǎn)才能降低產(chǎn)品制造成本，形成規(guī)模效應(yīng)，突破臨界點，達到最佳的市場競爭優(yōu)勢。但是，直到目前仍然沒有量產(chǎn)，這就意味著其供應(yīng)鏈自身的完善程度有待提升，F(xiàn)F需盡快解決當下面臨的一系列問題。”

　　 高端車前景幾何？

　　 從FF91的準備到量產(chǎn)交付，F(xiàn)F需要用約8年的時間，然而汽車市場迭代非常快，汽車智能系統(tǒng)、硬件的更新升級也非常迅速，無人駕駛快速發(fā)展，給車企對汽車的研發(fā)周期、新品迭代、科技升級提出了更高的要求。

　　 如此看來，F(xiàn)F91還需加快腳步。同時，F(xiàn)F91的價格會讓一般人望而卻步。據(jù)了解，F(xiàn)F91定位頂級豪車市場，起售價18萬美元，折合人民幣約116萬元。而根據(jù)FF的預(yù)期，未來其欲在豪車市場占據(jù)3%的市場份額。

　　 “FF一直未量產(chǎn)，對汽車周期而言，也相對長于其他品牌。FF第一款車預(yù)計售價超百萬元，屬于超級豪華車。不過，目前就市場來看，傳統(tǒng)豪車企業(yè)普遍面臨銷量有限且處于虧損狀態(tài)的情況，特斯拉的高端車銷量一年也僅達到幾千輛。FF91上市后的銷量短期內(nèi)不會對市場形成沖擊。對于FF及汽車產(chǎn)業(yè)而言，其更多的意義在于第一款車的生產(chǎn)下線和行業(yè)新技術(shù)落地的實踐者。”張翔認為。

　　 PSAC前聯(lián)席首席執(zhí)行官兼董事長JordanVogel也將FF91評價為“定義行業(yè)新標準”。

　　 在賈躍亭看來，F(xiàn)F登陸納斯達克讓他倍感壓力。他的目標是，全球唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上領(lǐng)先整個行業(yè)的車型FF91Futurist要實現(xiàn)對傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標，并隨著后續(xù)車型的推出，F(xiàn)F成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一。

　　 “我們更關(guān)注FF的第二款車，中端車目前才有大規(guī)模銷售的市場，F(xiàn)F其后面的路還是曲折的，需要進一步用暢銷車打開市場。此次上市也為其后續(xù)資金的注入打下基礎(chǔ)。”張翔表示。

　　 對FF而言，F(xiàn)F91交付后，其后續(xù)還將面臨大量的資金消耗。一方面，在供應(yīng)鏈拓展上，將需要大量資金；同時，當下競爭激烈的市場環(huán)境對產(chǎn)品的質(zhì)量、品控、良品率都提出較為嚴峻的挑戰(zhàn)，公司對前期產(chǎn)品不完善的修補、營運和維護也需要不菲的資金；另外，隨著FF產(chǎn)品的投放市場，營銷費用、生態(tài)體系建設(shè)，供應(yīng)鏈等諸多環(huán)節(jié)都會分耗大量的資金，而這些都需要FF盡快能夠自己“造血”，否則將加速FF再次融資。

　　 “FF91的落地，會加速智能汽車產(chǎn)品的多元化，從而引發(fā)新一輪的造車熱浪，使得智能汽車再次成為資本追逐的對象。在這一波風口中，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的熱情會更高，引發(fā)新一輪造車競賽。但當前，中國造車熱浪一浪高過一浪，也要警惕中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多元化陷阱及造車泡沫。”周錫冰認為。

　　 我們看到，很多“故事”往往容易開始，卻最終僅是“終結(jié)”于資本弄潮之上。要講出更多的“故事”，F(xiàn)F還需要拿出真正的成績來支撐。