自動駕駛 你真了解嗎
來源：濰坊晚報 發(fā)布時間：2021-08-20 09:56:06
8月12日,“美一好”品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8,啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世。此前已有特斯拉在“自動駕駛”功能開啟時發(fā)生事故的先例。美國國家公路交通安全管理局也于近日宣布,正式對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)發(fā)起調(diào)查?，F(xiàn)階段車主應(yīng)如何正確看待自動駕駛技術(shù)及其產(chǎn)品?不少業(yè)內(nèi)人士給出建議和意見。
自動駕駛技術(shù)有6個級別,輔助駕駛≠自動駕駛
自動駕駛——一個既熟悉又陌生的詞匯。熟悉的是,它經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視線中；陌生的是,大眾對它還知之不多。
什么是自動駕駛?自動駕駛汽車,又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或者輪式移動機(jī)器人,就是在沒有人為操縱的情況下,通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)完整、安全、有效駕駛的一種智能汽車。目前,國外還是主要遵循由美國汽車工程師協(xié)會SAE發(fā)布的自動駕駛技術(shù)分級,分為L1-L5五個級別。其中,L1是輔助駕駛,L2-L3是部分的、有條件的自動駕駛,L4-L5屬于基本可以脫離人的高級自動駕駛。
而在2020年初,我國工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),自動駕駛汽車被劃分為0-5共6個不同的等級。為了減少分歧,中國標(biāo)準(zhǔn)參考SAE標(biāo)準(zhǔn)的分級框架,對每個具體的駕駛自動化功能分級結(jié)果基本是一致的,僅有少部分依照國情進(jìn)行調(diào)整。兩者的不同點則有三個:其一,SAE標(biāo)準(zhǔn)下將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級,稱為無駕駛自動化,中國版標(biāo)準(zhǔn)則叫做應(yīng)急輔助；其二,中國版標(biāo)準(zhǔn)針對0-2級自動駕駛,規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成,而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下,L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR(目標(biāo)和事件檢測,以及決策任務(wù))全部由人類駕駛員完成；其三,中國版標(biāo)準(zhǔn)在3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求,明確最低安全要求,減少實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。
蔚來的NOP領(lǐng)航狀態(tài)所屬的L2級別,從根本上仍然是駕駛員在駕駛汽車。而業(yè)界公認(rèn)的“自動駕駛”,是L4以上級別的全無人自動駕駛汽車。事故發(fā)生后,蔚來表示,領(lǐng)航輔助功能(NOP)絕不等同于自動駕駛,而是自動駕駛輔助功能。
理性對待現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用,謹(jǐn)慎使用自動輔助系統(tǒng)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,從2013年到今年初,全球范圍內(nèi)特斯拉汽車一共發(fā)生了218起交通事故,其中有超90%的事故是與車輛失控有關(guān),如剎車失靈、突然的加速減速以及方向盤失靈等。除了蔚來之外,理想和小鵬也曾在開啟輔助駕駛功能的情況下發(fā)生事故。
此次蔚來事故后,也有智能電動汽車品牌負(fù)責(zé)人呼吁制定統(tǒng)一的自動駕駛中文名詞和標(biāo)準(zhǔn),避免夸張宣傳造成用戶誤解。例如,理想汽車CEO李想就呼吁,媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn),L2和L3什么的用戶聽不懂,都是專業(yè)話術(shù)。建議統(tǒng)一名稱:L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有,避免夸張的宣傳造成用戶誤解。在推廣上克制,在技術(shù)上投入,對用戶、行業(yè)、企業(yè)都有利。
“從警示消費(fèi)者的角度來看,統(tǒng)一名稱是有意義的,主要是避免車企在銷售汽車時夸大宣傳,把原本輔助駕駛的產(chǎn)品宣傳成自動駕駛,導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。”西南政法大學(xué)人工智能法律研究院自動駕駛法律研究中心主任鄭志峰,同時兼任重慶市自動駕駛道路測試管理專家委員會執(zhí)行委員,他表示,當(dāng)前,全球自動駕駛汽車大體仍處于商業(yè)落地的前夜,并未真正進(jìn)入到大規(guī)模量產(chǎn)階段。我國自動駕駛汽車目前也主要在道路測試與示范應(yīng)用階段,但特定場景中的小規(guī)模商業(yè)化落地估計不會太遙遠(yuǎn)。
8月12日事故發(fā)生當(dāng)天,工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》,旨在對自動駕駛功能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理能力、軟件在線升級、產(chǎn)品管理和保障措施等方面進(jìn)行強(qiáng)化和管理。這意味著,針對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管也開始逐步收緊,相信后期針對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管將會更加嚴(yán)格。
蔚來的事故提醒所有人,自動駕駛與輔助駕駛是兩個完全不同的概念。沒有一項技術(shù)是絕對安全的,也沒有一項技術(shù)的成熟是一蹴而就的。消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)理性對待現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用,嚴(yán)格遵照駕駛手冊,在使用自動輔助系統(tǒng)過程中,也要握緊方向盤,畢竟生命只有一次。
本報綜合
責(zé)任編輯：李曉文
