全球首個(gè)！順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭落地日照港
來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)客戶端 發(fā)布時(shí)間：2021-10-11 10:37:21
10月9日，全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東港口日照港“落地”。成立2年，從青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，到日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，山東港口連續(xù)摘取全球智慧港口建設(shè)桂冠絕非偶然，背后是一體化改革帶來(lái)的融合效應(yīng)和強(qiáng)勁動(dòng)能。
日照港是山東港口重要的兩翼之一、集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前?guó)內(nèi)外的全自動(dòng)化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的“天價(jià)”投入和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，對(duì)包括日照港在內(nèi)的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口而言，是無(wú)法承受之重。日照港并沒(méi)有一味照搬照抄，而是在深入研究論證后，決心通過(guò)科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，向“現(xiàn)有存量”要“發(fā)展增量”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
用時(shí)14個(gè)月，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)用“自主創(chuàng)新+國(guó)產(chǎn)技術(shù)”的實(shí)力擔(dān)當(dāng)和成功實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的全新突破——
全球首創(chuàng)：目前，全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動(dòng)化軌道吊全場(chǎng)“跑”、集卡車場(chǎng)外“等”的問(wèn)題。日照港化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”，提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。
硬核破題：成功破解了無(wú)人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的世界級(jí)難題，自主研發(fā)的無(wú)人集卡全場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無(wú)人集卡全工況、規(guī)?；\(yùn)行作業(yè)。
開創(chuàng)先河：發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，建成以“遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無(wú)人集卡”為基本布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，綜合成本降低70%。
科技賦能：與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作研發(fā)應(yīng)用首個(gè)集成無(wú)人集卡、遠(yuǎn)程智慧駕駛等高端模塊的國(guó)產(chǎn)集裝箱碼頭操作TOS系統(tǒng)，首次成功將“北斗+5G”、國(guó)產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS應(yīng)用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過(guò)程，工藝靈活、生產(chǎn)高效，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度操作，以成功實(shí)踐打破國(guó)際自動(dòng)化碼頭技術(shù)壟斷。
自主創(chuàng)新：自主設(shè)計(jì)車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實(shí)現(xiàn)無(wú)人集卡、社會(huì)有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)封閉管理制約。
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先：創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動(dòng)化岸橋一鍵抓放箱最高水平。
山東港口日照港探索出一條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的中國(guó)“智”造之路，讓全自動(dòng)化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。(經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊 通訊員 張海鵬)
責(zé)任編輯：封曉健
