特斯拉漲價 其他品牌會跟風(fēng)嗎？
來源：中國汽車報 發(fā)布時間：2021-12-07 12:59:15
特斯拉一紙通知又將新能源汽車漲價話題推上了風(fēng)口浪尖。近日，特斯拉將Model 3和Model Y的價格進行了上調(diào)。雖然特斯拉官方并未給出此次漲價的具體原因，但原材料價格上漲、缺芯等供應(yīng)鏈問題“壓力山大”，而且2022年新能源補貼要在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，都是新能源汽車面臨的成本考驗。重點是，特斯拉領(lǐng)漲，其他新能源車企會跟風(fēng)嗎？
特斯拉敢降也敢漲
11月19日，特斯拉就宣布把Model 3后輪驅(qū)動版售價上調(diào)1.5萬元至25.09萬元，續(xù)駛里程從原先的468公里提高至556公里，百公里加速時間由5.6秒降至6.1秒。隨后，在不到一周的時間內(nèi)，特斯拉再次漲價，將Model 3的價格上調(diào)至25.5652萬元，并將Model Y的價格上調(diào)至28.0752萬元。
如果說第一次漲價是因為提高了續(xù)駛里程，但第二次漲價之后，特斯拉將Model 3和Model Y的前置毫米波雷達都取消了，可謂量減價增。此外還有網(wǎng)友表示，由于缺芯，特斯拉近期交付的部分Model 3和Model Y車型，只預(yù)留了安裝孔位，但缺失了USB端口。同時，部分新車的無線充電功能也被減配。對此，特斯拉客服表示，由于目前全球汽車芯片短缺，所以整個汽車行業(yè)包括特斯拉也深受影響，新生產(chǎn)的車型中央扶手箱內(nèi)的USB接口只能進行充電。不少消費者表示，特斯拉漲價還減配的行為，著實讓人“不爽”。
特斯拉的頻繁調(diào)價早已屢見不鮮。3月，國產(chǎn)Model Y全系就漲了8000元；4月，美國市場的Model 3售價接連3次上調(diào)，漲幅達2000美元。5月，特斯拉將中國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型價格上漲1000元。
消費者似乎也習(xí)慣了特斯拉在漲價與降價之間的反復(fù)跳躍，縱觀特斯拉近年來銷量，并未因價格波動而對銷量產(chǎn)生較大影響。而國內(nèi)頭部新勢力對價格的態(tài)度一向較為保守，在特斯拉降價期間曾紛紛表示不會跟隨。但此次補貼退坡在即，頭部新勢力是否會跟隨特斯拉漲價的腳步呢？
“價格穩(wěn)定是維護品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產(chǎn)生一定影響。而且新勢力地位并不穩(wěn)固，競爭也更加激烈，貿(mào)然漲價肯定會影響終端銷量，所以新勢力跟隨漲價的可能性不大。”某新能源車企相關(guān)負責(zé)人對記者說。
此前，極氪001因為今年產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂完畢，導(dǎo)致接下來預(yù)訂的客戶要根據(jù)2022年補貼退坡后的價格來購買。由于價格相比此前上漲了5400多元，極氪也因此上了熱搜，品牌形象也受到影響。就目前情況來看，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等新能源汽車企業(yè)并未發(fā)出漲價通知。
對于中國新能源汽車乃至整個車市來講，確實沒有過現(xiàn)售車型官宣漲價的先例。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，新能源汽車市場不會迎來漲價潮，其成本價格還要比燃油車高不少，如果紛紛漲價，會削弱新能源車型的競爭力。“2019年補貼開始退坡之后，新能源汽車銷量受到一定影響，目前新能源汽車還不能完全與燃油車競爭。”他說。
供應(yīng)鏈壓力持續(xù)增大
在5月調(diào)價之時，特斯拉就表示，漲價“反映了成本波動的實際情況”。實際上，自去年底以來，動力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價格持續(xù)飆升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都承受著較大壓力。動力電池廠家的漲價函也是一波連著一波。10月，比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等電池企業(yè)紛紛發(fā)出漲價函。例如，比亞迪調(diào)整C08等電池產(chǎn)品單價，統(tǒng)一上漲不低于20%。
比亞迪稱，此次調(diào)價主要由于市場變化及限電限產(chǎn)導(dǎo)致的原材料價格上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。國軒高科也在調(diào)價函中坦言，隨著電芯原材料價格的持續(xù)上漲，動力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來最大的難關(guān)。
此前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在今年年度股東大會上表示：“我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過，這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜。”
事實上，除了動力電池漲價之外，缺芯也給供應(yīng)鏈帶來極大影響。在延期、減配的道路上，不少車企已經(jīng)加入。“按照當(dāng)前趨勢分析，芯片價格短時間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補貼繼續(xù)退坡、疫情形勢也持續(xù)緊張，都不利于新能源汽車接下來的銷量，新能源車企勢必只能在產(chǎn)品漲價、售后服務(wù)費用上漲、OTA升級漲價、積分價格漲價、其他零部件降本中選擇一個?？梢哉f，在政策供給不足的情況下，車企在上述幾個方面必須進行或明或暗的價格調(diào)整。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為。
值得一提的是，在記者的采訪中，不少消費者表示，如果明年補貼退坡的差價要自己承擔(dān)，那么可能會改變購車計劃，“買新能源汽車的主要原因還是優(yōu)惠比較大，而且不用等車。如果漲價，那我還不如加錢去拍燃油牌照，比電車用著更方便。”廣州消費者梁女士說。
補貼退坡處在關(guān)鍵點
據(jù)了解，今年的新能源補貼政策是根據(jù)此前國家發(fā)布的《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定的。按照該通知標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在300公里以下的無補貼，續(xù)駛里程300~400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。按照規(guī)定，2020~2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
“補貼即使存在，也應(yīng)該是終端補貼，即補貼賣出去的車，而不是補貼生產(chǎn)端。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出。今年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動力，補貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。未來對于新能源汽車發(fā)展的鼓勵政策，可以更多地借鑒挪威等市場“不花錢”政策，例如給予更多路權(quán)等。
前述新能源車企相關(guān)負責(zé)人表示，國內(nèi)車企大概率不會直接官宣漲價，而會采用車型升級換代來“悄悄漲價”。“補貼退坡影響的可能是所有想買電動車的人。從現(xiàn)實角度來說，如果2022年補貼下滑變成事實，車企利潤肯定會掉一塊。而羊毛出現(xiàn)羊身上，動力電池、整車廠、消費者可能會共同分擔(dān)這個壓力。”他說。
曹廣平認為，一般說來，目前影響電動汽車定價的重要因素包括零部件及上游材料的成本、限行限購等造成的購車需求、用戶購買力、補貼因素、雙積分價格、碳交易價格、智能化過程中OTA升級的收費價格等。這些因素基本上可以統(tǒng)一分為五方面，一是政策行政鼓勵因素，二是政策經(jīng)濟調(diào)補因素，三是市場購車需求因素，四是市場供應(yīng)成本因素，五是市場環(huán)境因素包括疫情和競爭態(tài)勢，這五方面因素相互制衡。
2019年的補貼退坡堪稱最大降幅的一次，地方補貼取消，國家補貼下降50%。彼時，某新能源車企就坦言，補貼退坡在落地初期給企業(yè)帶來較大的銷量壓力和利潤壓力。如今，新能源汽車賽道更加擁擠，競爭不斷加劇，是否會迎來新一輪洗牌，值得行業(yè)關(guān)注。
責(zé)任編輯：封曉健
