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　　新能源車滲透率邁過20% 比亞迪等車企加快生產節(jié)奏

　　本報記者 矯 月 見習記者 李昱丞

　　 新能源汽車的滲透率正在加速邁過20%大關。中汽協(xié)12月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。另據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報告，11月份新能源乘用車國內零售市場滲透率為20.8%。

　　 今年11月份，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車自主品牌均保持翻倍增長的勢頭。不過，各大廠商均面臨交付偏慢的挑戰(zhàn)，正在加快生產節(jié)奏。

　　 深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源車發(fā)展勢頭迅猛，大大超出外界預測，提前達標順理成章。為順利實現(xiàn)“雙碳”目標，汽車“電代油”的趨勢不可逆轉，新能源車未來還會有更出色的市場表現(xiàn)。

　　新能源汽車產銷兩旺

　　乘用車滲透率邁過20%

　　 新能源汽車進入陡峭的增長曲線。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。從滲透率來看，11月份新能源汽車的市場滲透率達17.8%，高于10月份。其中，新能源乘用車市場滲透率達19.5%，高于10月份的18.2%。另據(jù)乘聯(lián)會的報告，在零售端，新能源乘用車在11月份已邁過20%的門檻，達到20.8%。

　　 今年1月份至11月份，新能源汽車產銷量分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。中汽協(xié)認為，目前消費者對新能源汽車的接受度越來越高，新能源汽車市場已由政策驅動轉向市場拉動。

　　 北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時認為：“根據(jù)‘創(chuàng)新擴散曲線’原理模型，新行業(yè)產品的市占率在超過10%的拐點以后，將會迎來‘陡峭曲線’，出現(xiàn)快速上升甚至是倍速增長。新能源汽車滲透率提前達標幾乎沒有什么懸念，體現(xiàn)了該行業(yè)向好發(fā)展的確定性較強。”

　　 具體到公司層面，11月份各家自主品牌廠商均維持同比高增長的勢頭。據(jù)各公司發(fā)布的產銷快報，11月份，比亞迪、廣汽埃安分別完成新能源汽車銷售9.12萬輛、1.50萬輛，分別同比增長241.77%、109.11%；小鵬汽車零售銷量達到1.56萬輛，同比增長269.6%；理想、蔚來等造車新勢力的銷量也翻倍增長。

　　 乘聯(lián)會發(fā)布的報告顯示，11月份，在批發(fā)端，自主品牌新能源車的滲透率達到33.2%，較10月份增長3.2個百分點。

　　產能相對受限

　　車企加快生產節(jié)奏

　　 受市場需求增加的拉動，新能源汽車的供應能力成為各大廠商面臨的主要難題。近期，小鵬汽車稱，受疫情影響，行業(yè)面臨磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來極大的不確定性，造成相關車型訂單無法在預計交付周期內及時交付。

　　 祁海珅表示，新能源汽車的市場滲透率提高，帶動了對動力電池的旺盛需求，尤其是磷酸鐵鋰電池的需求量更是增長迅猛，主要是因中低價位的新能源車需求相對更加旺盛。預計動力電池供應緊張的局面將成為未來幾年發(fā)展的“新常態(tài)”。

　　 比亞迪DM-i也被指“提不到車”。對此，比亞迪在互動平臺上回應稱，DM-i各車型上市后廣受市場關注及認可，訂單需求強勁，公司正積極提高生產節(jié)奏，以滿足用戶需求。在接受機構調研時，比亞迪透露，目前公司的混動車型產銷量逐月攀升，公司正積極統(tǒng)籌規(guī)劃相關產能及零部件供應，以保證交付的順利進行。

　　 廣汽埃安同樣面臨產能不足的問題。近日，廣汽集團在互動平臺上表示，廣汽埃安全系車型訂單充足，工廠滿負荷生產，2021年埃安工廠產能利用率超130%。廣汽埃安目前正在進行工廠擴建，計劃于2022年初可實現(xiàn)產能翻倍，年產能有望由原來的10萬輛擴充至20萬輛。

　　 東方證券研報認為，新能源汽車產業(yè)鏈高增長的市場需求與部分原材料產能擴張受限的矛盾將長期存在，將在未來3年至5年內成為汽車電動化發(fā)展過程中的關鍵因素。

　　 以新能源汽車動力電池正極材料的主要成分碳酸鋰為例，受旺盛的市場需求拉動，碳酸鋰價格一路上漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，碳酸鋰（99.5%電）均價達到22萬元/噸，較去年同期上漲378.26%，創(chuàng)出歷史新高。

　　 “供應鏈緊張是暫時現(xiàn)象，許多大廠已提前備貨，有足夠的庫存應付市場需求，更有戰(zhàn)略遠見的大廠已滲透到上游鋰礦產業(yè)，市場在快速擴大，個別物資的緊俏不會對行業(yè)的前進造成困擾。”張孝榮認為。

　　 祁海珅則表示，在供應鏈緊張的情形下，車企開發(fā)具有高附加值的高端車型將是一種策略，低價競爭的格局或將被打破。