無序充電該結(jié)束了
來源：中國(guó)汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-14 10:41:03
今年以來，新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)可以用“情理之中”和“出乎意料”來形容。“情理之中”是指我國(guó)建立了完善的生態(tài)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了成本的大幅度下降、產(chǎn)品品質(zhì)的大幅度上升以及市場(chǎng)接受度的大幅度提升，而“出乎意料”則是增長(zhǎng)速度大大超過預(yù)期。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1～11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為302萬輛和299萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.7倍，市場(chǎng)滲透率為12.7％。其中，11月新能源汽車滲透率為17.8％，新能源乘用車滲透率已達(dá)19.5％。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年新能源汽車的總體銷量大約在330萬輛左右。
在歐陽(yáng)明高看來，我國(guó)正從新能源汽車市場(chǎng)需求不足，過渡到供不應(yīng)求；從政府驅(qū)動(dòng)開始，經(jīng)過市場(chǎng)與政府雙驅(qū)動(dòng)階段，轉(zhuǎn)型到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)的階段；從培育期、成長(zhǎng)期到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期；從示范到商業(yè)化，現(xiàn)在進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
可見，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代速度開始加快，由此帶來的是用電量的激增，以及對(duì)電網(wǎng)的考驗(yàn)。正如歐陽(yáng)明高所說，目前家用電動(dòng)汽車充電量的75％是通過慢充獲得，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量快速增加，慢充會(huì)給電力負(fù)荷帶來很大壓力。他提到一組數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)在約有40萬輛電動(dòng)汽車，而且使用頻率大大高于燃油車，每天上下班車流里至少有20％為電動(dòng)汽車，很快會(huì)達(dá)到30％、40％。如果都下班回家充電，電力系統(tǒng)將嚴(yán)重承壓，目前深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個(gè)問題。
顯然，電動(dòng)汽車巨大的用電量，會(huì)大幅度增加電網(wǎng)的負(fù)荷。因而，無序充電的時(shí)代該結(jié)束了。那么，該如何解決這一問題？答案是汽車和電網(wǎng)一體化發(fā)展。電網(wǎng)是連接電源和電力負(fù)荷的紐帶，電網(wǎng)、充電設(shè)備和車輛是上下游一體化的。要推動(dòng)這個(gè)一體化發(fā)展，應(yīng)由原來的無序充電V0G，即單向的功率不可調(diào)，發(fā)展到有序充電V1G，即單向的功率可調(diào)，進(jìn)一步發(fā)展為車網(wǎng)互動(dòng)的V2G，即實(shí)現(xiàn)能量雙向互動(dòng)，最終發(fā)展到車網(wǎng)一體的VGI，逐步做到電動(dòng)車輛和電網(wǎng)友好協(xié)調(diào)、深層次互動(dòng)、一體化集成。
有序充電是指在滿足電動(dòng)汽車充電需求的前提下，運(yùn)用實(shí)際有效的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)手段引導(dǎo)、控制電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷曲線進(jìn)行削峰填谷，使負(fù)荷曲線方差較小，保證電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。有序充電最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷電價(jià)。目前深圳已經(jīng)開始示范有序充電，即由后臺(tái)管理充電，讓管理充電的信息網(wǎng)智能調(diào)度電網(wǎng)充電能量。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，提出要推動(dòng)新能源汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。同時(shí)，特別明確要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)。
車網(wǎng)互動(dòng)就是指V2G。在V2G的模式下，電動(dòng)汽車就像移動(dòng)充電寶一樣，可以根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時(shí)間和充電功率，在車輛停駛的時(shí)候根據(jù)電網(wǎng)需求通過V2G終端放電。今年4月，全國(guó)規(guī)模最大、聚合調(diào)控能力最大的“中國(guó)新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣示范項(xiàng)目”（GEF6）V2G商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目——保定長(zhǎng)城工業(yè)園區(qū)車網(wǎng)互動(dòng)示范試點(diǎn)項(xiàng)目已啟動(dòng)并正式投運(yùn)。
從區(qū)域項(xiàng)目的示范到規(guī)?；瘧?yīng)用推廣有一個(gè)發(fā)展過程，而如今這個(gè)過程需要不斷加快，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)還將持續(xù)，需求側(cè)和供給側(cè)的矛盾必須盡快解決。在業(yè)內(nèi)外關(guān)注新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該開始注重充電方式的轉(zhuǎn)變了。
張忠岳《中國(guó)汽車報(bào)》（2021-12-13 003版）
責(zé)任編輯：封曉健
