新能源汽車的新十年：跨過拐點，迎來大考
來源：新華網 發(fā)布時間：2021-12-24 11:47:16
在碳達峰、碳中和成為全球共識的今天，新能源汽車正成為汽車行業(yè)未來的風向標。
無論是政府層面的政策支持，還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的著力點，抑或是消費者特別是“Z時代”年輕消費者的購買選擇，都前所未有地聚焦于新能源汽車。而傳統(tǒng)車企的厚積薄發(fā)與造車新勢力的強勢殺入，更催化了汽車行業(yè)的變革和新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
毫無疑問，走過了政策驅動的培育期，新能源汽車即將進入市場主導新階段。技術更迭加快，市場競爭加劇，但大浪淘沙后的行業(yè)向上，給當前留下了更多的暢想空間。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經在市場主體中形成了不同特質，這既受企業(yè)屬性影響，也展現了多樣發(fā)展路徑，彰顯了活躍的生命力。
亢奮型，或稱上進型，這類企業(yè)或品牌突出表現在三個“加快”。首先是加快上量，月銷量比上年同比增長，用盡渾身招數提升市場份額占比。其次是加快新產品上市，在外觀造型、續(xù)駛里程、智能化等方面，加快創(chuàng)新求變，推進產品的迭代升級。再者就是加快提升影響力，及時關注市場反饋、社會評價。
焦慮型企業(yè)。其焦慮主要體現在產品力弱、銷量低；投入和產出不匹配；產業(yè)鏈布局先天不足，存在短板、強項不強。其發(fā)展關鍵是要正視問題、找準根因，拿出切實有效的措施來，真正回答好“沒有產品力，哪有品牌力？”“沒有以消費者為中心，哪有消費者來買單？”“沒有腳踏實地、久久為功，哪有一炮打響、產品大賣？”
按部就班型。這類車企一般因其燃油車銷量仍然表現不錯，經濟效益尚好，“大頭”仍是燃油車，當前新能源汽車銷量占比較低。但隨著新能源汽車成為產業(yè)發(fā)展方向，其也在加快新能源布局，蘊藏著較強的發(fā)展后勁。
“過三關”，掌握發(fā)展核心密碼
新能源汽車的發(fā)展，需要技術產品與企業(yè)經營的共同進步。以技術創(chuàng)新驅動行業(yè)向上，以企業(yè)效益保障可持續(xù)發(fā)展，勇過“三關”，缺一不可。
技術關，關鍵就是動力電池技術的革新和演進。通過材料技術、結構設計、工藝改進等措施，未來十年電池需要在提高性能、提升安全性、改善使用便利性等維度實現關鍵突破。在能量密度方面，預計2030年，能量型鋰離子動力電池能量密度超過400Wh/kg，壽命超過1500次;能量與功率兼顧鋰離子動力電池能量密度超過300Wh/kg，壽命超過5000次。在改善便利性方面，4C、6C高倍率快充技術會有更多應用，且電池系統(tǒng)能夠在-30℃到60℃的寬溫帶正常運行。同時，作為解決高能量密度、高安全平衡的重要方案，半固態(tài)電池、固態(tài)電池將逐步走向成熟，并于2030年前后實現規(guī)?；难b車應用?？傊屝履茉雌嚴m(xù)航更遠、環(huán)境適應性更強、充換電更便利，將是產業(yè)大考首要突破的技術關。
安全關，即必須進一步降低新能源動力電池和整車的自燃和熱擴散風險，確保即便是熱失控狀態(tài)下的不冒煙、不起火，最差也要做到只冒煙、不著火。未來十年，要取決于電池材料本身的突破性變革：固液混合電解質結合技術、全固態(tài)電池以及新型高安全材料體系等規(guī)?；瘧?，會大大降低電芯熱失控風險；另一方面，要依靠更加智能化的電池系統(tǒng)：電池安全預警技術、電池安全報警技術、電池熱擴散抑制技術等快速發(fā)展，將會對電池溫度等關鍵安全性能參數進行提前監(jiān)測、及時監(jiān)控以及熱失控后的安全抑制，有效解決新能源汽車的“安全關”瓶頸。
效益關，準確來講是新能源整車企業(yè)的效益關，這是在完成從政策驅動向市場驅動的切換后，新能源汽車產業(yè)必須破解的命題，關鍵因素有三個方面：一是動力電池成本，目前動力鋰離子電池成本已下降至0.7元/Wh左右，未來隨著材料優(yōu)化、規(guī)模增長等變化，預計2030年能量型鋰離子動力電池成本將低于0.45元/Wh，整車成本將與傳統(tǒng)燃油車真正具有可比性；二是規(guī)模效應，今年跨過10%市場份額臨界點后，新能源汽車有望提前實現2025年20%的市場份額目標，這將加速釋放新能源汽車產業(yè)的規(guī)模效應，降低企業(yè)成本、改善盈利能力；三是低碳政策支持，如ZEV積分交易貢獻特斯拉的大部分利潤，雙積分、碳市場等政策對于企業(yè)盈利的支持作用也將進一步凸顯。
“攻四城”，創(chuàng)造綠色出行生活
低碳是美好生活的基礎底色，綠色出行已經成為重要組成。除了企業(yè)與技術的自身發(fā)展，更需構建生態(tài)體系，為綠色出行生活提供保障。
充換電便利的實現。截至2020年底，全國車樁比已經達到3:1，但距離2030年車樁比1:1的建設目標仍有較大差距。要實現新能源汽車市場規(guī)模的進一步快速增長，除單車續(xù)航里程提升、充換電技術進步以外，更取決于發(fā)達便利的充換電基礎設施，取決于能否讓消費者方便補電、快速補電。未來十年，要解決好私人配建時不能裝、不好用的問題，同時，進一步解決公共充換電設施布局不完善、不合理等問題，提升設施利用率，真正建立和激活方便、快捷、智能的新能源汽車補電系統(tǒng)。
共享出行的場景應用。未來十年，公交、出租、物流等公共出行領域，將更快推進全面新能源化，尤其是以網約車為代表的共享出行領域，因使用強度高、綜合運營成本低，將成為新能源化的關鍵陣地。相關數據顯示，截至2020年底，我國網約車用戶規(guī)模已達3.65億人，且年輕人的占比逐年上升。面對巨大的市場需求，網約車規(guī)模也將逐步增長，預計2030年將達到300萬輛。值得關注的是，新能源共享出行平臺將逐漸呈現“城市群化”，京津冀、長三角、珠三角、成渝等作為發(fā)展新能源網約車的核心區(qū)域，將大概率形成各自的獨立運營平臺。
智能網聯的深度融合。新能源汽車的提速發(fā)展，與智能網聯的普及應用，正在相互作用、相互賦能，可以說新能源汽車下半場最關鍵的競爭要素，就是智能網聯。在目前新能源汽車較難產生消費溢價的背景下，智能網聯對新能源汽車具有很高的價值加成。未來十年，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力在智能網聯領域的持續(xù)投入，以及互聯網、ICT等跨界力量圍繞汽車產業(yè)布局的逐步兌現，智能座艙、自動駕駛將進一步加快成熟導入和規(guī)?；瘧?，新能源和智能網聯也將走向深度的融合。
產業(yè)鏈的完善協同。隨著新能源汽車產銷量的不斷提升和存量規(guī)模的持續(xù)積累，我們即將迎來動力電池的退役潮，相關研究預測表明，2022年我國動力電池理論退役量將接近25GWh，進入規(guī)模退役期，2030年將超過150GWh/年；同時，預見進入TWh時代后，上游鋰、鈷、鎳等動力電池關鍵資源的供給將長期保持吃緊狀態(tài)。這些都要求電池梯次利用、拆解回收產業(yè)等產業(yè)鏈配套能夠形成有效協同。
過去已去，未來已來?？邕^拐點的新能源汽車產業(yè)，即將在新十年迎來真正的大考，而無論進程快慢，我們都已經透過新能源汽車的窗口，看到了那個“凈零排放”的藍天和白云。（北汽集團總經理 張夕勇）
責任編輯：聶臻臻
