多家新能源車企年銷量創(chuàng)歷史新高 專家：預(yù)計(jì)2022年中國市場(chǎng)銷量破500萬輛
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-07 10:08:56
央廣網(wǎng)北京1月5日消息（記者 楊柳青）中國新能源汽車在2021年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2021年11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)央廣網(wǎng)記者表示，中國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，預(yù)測(cè)2022年，中國新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將超過500萬輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速。
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新能源車企捷報(bào)頻傳 多家車企年銷量創(chuàng)歷史新高
元旦期間，新能源車企捷報(bào)頻傳，1月1日，小鵬汽車官微宣布，12月總交付16000臺(tái)，同比增長(zhǎng)181%；第四季度累計(jì)交付41751臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)63%；2021年全年總交付量達(dá)98155臺(tái)，為2020年的3.6倍。
同日，哪吒汽車宣布，12月交付量為10127輛，同比增長(zhǎng)236%，2021年累計(jì)銷量69674輛，同比增長(zhǎng)362%。威馬汽車宣布，12月交付5062輛，第四季度累計(jì)交付15114輛，2021全年交付智能純電車44157輛，接近過去三年交付總和。
理想汽車宣布，2021年12月交付14087輛理想ONE，同比增長(zhǎng)130.0%。2021年1月至12月，理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。而蔚來宣布，2021年12月交付新車10489臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.7%。四季度共交付25034臺(tái)，同比增長(zhǎng)44.3%，2021年交付新車91429臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)兩年翻番。
1月3日，比亞迪官微宣布，2021年新能源乘用車年銷量達(dá)593745 輛，同比增231.6%。
專家解讀：五大原因促中國新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)
許海東表示，中國新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的原因主要在于：第一，在國家和政府層面，對(duì)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略給予堅(jiān)定不移、持續(xù)不斷的支持，推動(dòng)了中國新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。
第二，從汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，一直在努力開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，不斷進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。特別是在2019年新能源汽車政府補(bǔ)貼大幅退坡之后，企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。新能源汽車意味著未來，但因?yàn)殡姵氐某杀颈容^高，新能源汽車又面臨虧損；汽車企業(yè)必須在可持續(xù)發(fā)展中進(jìn)行戰(zhàn)略選擇；最終形成了目前兩端市場(chǎng)發(fā)展的啞鈴型市場(chǎng)格局。一類是走B級(jí)車以上的中高端路線，另一種是不追求長(zhǎng)巡航里程，減少電池裝載量，生產(chǎn)A00、A0級(jí)車型，滿足另外一部分客戶需求，從而產(chǎn)生了宏光MINI EV這樣的神車。
第三，我國新能源汽車的供應(yīng)鏈體系也逐步發(fā)展起來，從電池生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，到電控及部分IGBT的芯片企業(yè)，也都隨著整車市場(chǎng)的擴(kuò)展而慢慢實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化，產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制也大幅提升，產(chǎn)品成本也逐步下降。這也為中國新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四，通過近十年宣傳和普及，中國消費(fèi)者開始接受新能源汽車，新能源汽車擁有自身的優(yōu)勢(shì)：提速快、充電便宜、駕乘安靜，整體感受比傳統(tǒng)燃油車更好。特別是近幾年來，中國品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了極大的提高。產(chǎn)品質(zhì)量快速提升，車輛外形漂亮、配置豐富、多種輔助駕駛功能支撐；電池安全技術(shù)也得到大幅的提升，一些車型的快充技術(shù)也快速發(fā)展，與此同時(shí)新能源汽車的成本也在快速下降中，這些技術(shù)的提升更進(jìn)一步將新能源汽車的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，有效的吸引了消費(fèi)者。
第五，經(jīng)過近十年的推動(dòng)，中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到了較大的規(guī)模：截止到2021年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬臺(tái)，基本上可以適應(yīng)600多萬臺(tái)新能源汽車的使用，這個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也是世界第一的，充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展也方便了新能源汽車的車主，推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。另外，各地方政府也出臺(tái)了大量?jī)?yōu)惠政策，如不限行、不限購、停車優(yōu)惠、給予充電補(bǔ)貼等，也較好推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。
(圖源自CFP)
中金：2022年新能源汽車銷量有望破500萬輛 混動(dòng)或迎來爆發(fā)元年
中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)對(duì)央廣網(wǎng)記者表示，2021年汽車行業(yè)受制于缺芯以及原材料價(jià)格上漲，對(duì)產(chǎn)銷均產(chǎn)生了一定的沖擊，但頭部車企通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和終端折扣收窄，較好對(duì)沖了上述負(fù)面影響，體現(xiàn)了經(jīng)營韌性。
預(yù)計(jì)2022年新能源汽車整體銷量有望突破500萬輛。供給端，合資新能源供給加速，積極下探價(jià)格區(qū)間，值得關(guān)注。此外，2022年混動(dòng)產(chǎn)品多點(diǎn)開花，混動(dòng)或迎來爆發(fā)元年。 新能源保有量快速提升，或?qū)硇履茉窜囍餮a(bǔ)能困難，預(yù)計(jì)2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進(jìn)小區(qū)”。
有了2021年的良好態(tài)勢(shì)，車企似乎也對(duì)2022年持樂觀的態(tài)度。威馬汽車對(duì)央廣網(wǎng)記者表示，到2021年底，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過20%，市場(chǎng)趨勢(shì)持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)，到2025年，市場(chǎng)滲透率有望超過50%。其中，15-25萬元主流市場(chǎng)將呈現(xiàn)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，主流市場(chǎng)必然會(huì)持續(xù)向好，而威馬旗下首臺(tái)智能純電轎車M7，2022年將開始交付。
哪吒汽車商貿(mào)公司總裁周江在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，哪吒汽車基于山海平臺(tái)打造的首款車型哪吒S，將在2022年年底上市交付。同時(shí)，哪吒汽車還將基于哪吒V、哪吒U推出年度車型。渠道將從193個(gè)城市擴(kuò)張至250個(gè)城市，還將加大在一、二線直營店的布局速度，2022年哪吒汽車直營店數(shù)量將超過100家。此外，2022年哪吒汽車研發(fā)隊(duì)伍計(jì)劃達(dá)到1000人，并將率先開拓東南亞市場(chǎng)，目前渠道、組織正在籌建，預(yù)計(jì)2022年上半年正式開啟東南亞市場(chǎng)的拓展和布局。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經(jīng)成立，前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行當(dāng)中。
預(yù)計(jì)缺芯影響將繼續(xù)淡化 供需持續(xù)向好匹配
雖然市場(chǎng)普遍看好新能源汽車，但可以預(yù)見，2022年新能源汽車仍將面臨不少問題，有媒體稱11月份以來，芯片供應(yīng)有所改善，汽車產(chǎn)銷回暖，但是仍然有不少聲音說2022年芯片供需仍難平衡。
鄧學(xué)表示，此前，芯片供給主要受到疫情期間車企對(duì)于供需預(yù)判過于保守，導(dǎo)致芯片訂單偏少；后續(xù)又遇到馬來西亞疫情等因素加劇缺芯影響。但從Q4來看，上述一次性影響均開始改善。數(shù)據(jù)上來看，2021年11月批發(fā)量環(huán)比+8.9%至215萬輛，連續(xù)2個(gè)月保持產(chǎn)量>批發(fā)>零售，渠道和廠商繼續(xù)補(bǔ)庫存、且力度加大，逐步兌現(xiàn)我們此前的行業(yè)判斷。往2022年看，預(yù)計(jì)缺芯影響將繼續(xù)淡化，此外，芯片廠產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)也將逐步落地兌現(xiàn)，供需持續(xù)向好匹配。
而車企方面，小鵬汽車對(duì)央廣網(wǎng)記者表示，跟所有的業(yè)界同行一樣，在2021年面臨著包含芯片在內(nèi)的供應(yīng)鏈短缺問題，這是全行業(yè)都必須應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。小鵬汽車一直努力與供應(yīng)商共同應(yīng)對(duì)，同時(shí)不斷地完善保產(chǎn)保供的供應(yīng)鏈體系。但這些問題，無法一蹴而就地解決，2022年依然需要直面供應(yīng)鏈短缺的問題。
哪吒汽車商貿(mào)公司總裁周江告訴記者，芯片短缺不僅是汽車行業(yè)的現(xiàn)象，全球很多行業(yè)都面臨“缺芯”問題。如果2022年，汽車行業(yè)的全球芯片供應(yīng)現(xiàn)狀沒有很好的改善，預(yù)計(jì)可能會(huì)繼續(xù)存在芯片供應(yīng)相對(duì)緊張的情況，哪吒正在通過多項(xiàng)舉措積極應(yīng)對(duì)未來可能發(fā)生的情況。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡 對(duì)當(dāng)前主力價(jià)位區(qū)間需求影響可控
另一個(gè)問題是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，2021年12月31日，預(yù)期中的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。政部等四部門發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
鄧學(xué)表示，當(dāng)前新能源主力需求車型價(jià)位在8萬元以下或25萬元以上，對(duì)于售價(jià)8萬元以下的微型電動(dòng)車，其續(xù)航里程普遍在300km以內(nèi)無法享受補(bǔ)貼，補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)其無影響；對(duì)于25萬元以上的新能源汽車，補(bǔ)貼變動(dòng)額占汽車購置價(jià)比例低于2%，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼變動(dòng)敏感性較低；預(yù)期補(bǔ)貼退坡對(duì)當(dāng)前新能源車主力價(jià)位區(qū)間需求影響可控。而對(duì)于8-16萬元價(jià)位車型，補(bǔ)貼變動(dòng)額占汽車購置價(jià)格比例3-5%，考慮該價(jià)位區(qū)間消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感，預(yù)計(jì)退坡或?qū)?duì)存量新能源車銷售或?qū)⒋嬖谝欢_擊，同時(shí)，2022年該價(jià)位區(qū)間將推出較多優(yōu)質(zhì)混動(dòng)車型，有望催化新需求。
不少車企已明確表示將會(huì)漲價(jià)，比如在補(bǔ)貼政策發(fā)布當(dāng)天，特斯拉在官網(wǎng)宣布，上調(diào)旗下兩款國產(chǎn)車型Model 3和Model Y價(jià)格。
也有車企嘗試推出保價(jià)政策，小鵬汽車稱，相較于2021年的補(bǔ)貼下降30%，對(duì)于小鵬汽車產(chǎn)品而言，補(bǔ)貼退坡幅度在4300-5900元。短期內(nèi)對(duì)銷售會(huì)帶來一定的影響。但考慮到春節(jié)前消費(fèi)者購車熱情較高，小鵬汽車也推出了“限時(shí)保價(jià)政策”，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補(bǔ)貼后的零售價(jià)格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔(dān)。
國內(nèi)市場(chǎng)集中度逐漸發(fā)散 預(yù)計(jì)二線電池廠市場(chǎng)份額會(huì)提升
還有新能源汽車?yán)@不開的電池問題，動(dòng)力電池原材料價(jià)格普遍上漲，受此影響，不少品牌已發(fā)出漲價(jià)通知，有消息稱蔚來、小鵬等車企開始尋求新的電池供應(yīng)商。
鄧學(xué)表示，目前，很多主機(jī)廠都在認(rèn)證電池的二供和三供，但2022年不一定就能開啟供貨、釋放產(chǎn)能，目前優(yōu)質(zhì)一線二線的產(chǎn)能偏緊。受制于整體的供應(yīng)和碳酸鋰的原材料的漲價(jià)，目前電池廠商向主機(jī)廠傳導(dǎo)價(jià)格的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)價(jià)格還是會(huì)向主機(jī)廠成功傳導(dǎo)一部分。整體來看，預(yù)計(jì)2022年鋰的供給還是處于高度緊平衡的狀態(tài)，碳酸鋰的價(jià)格回落概率較低，電池廠還是有一定的議價(jià)權(quán)來進(jìn)行傳導(dǎo)。
格局方面，短期來看，預(yù)計(jì)受制于主機(jī)廠認(rèn)證、產(chǎn)能建設(shè)和爬坡等因素，二線電池廠的市場(chǎng)份額還是會(huì)保持穩(wěn)定。從3-5年的維度上來看，預(yù)計(jì)國內(nèi)市場(chǎng)的集中度會(huì)逐漸發(fā)散，二線電池廠的市場(chǎng)份額會(huì)提升。
總體來看，雖然補(bǔ)貼退坡，但政策對(duì)新能源汽車的支持力度不減。國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確指出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。而中國新能源汽車銷量已連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，2022年新能源汽車市場(chǎng)仍然值得期待。
責(zé)任編輯：封曉健
