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　　1月10日，韓國雙龍汽車宣布，與韓國電動巴士初創(chuàng)公司——愛迪生汽車（Edison Motors）正式簽署并購重組協(xié)議，金額為3048億韓元（約合人民幣16億元）。該協(xié)議在同日得到了韓國首爾重整法院的批準(zhǔn)。鑒于愛迪生汽車的2020年營收為897億韓元，而雙龍汽車為29297億韓元，相差懸殊，這成為汽車行業(yè)又一起“蛇吞象”式并購。另外，雙龍汽車于2004年被中國上汽收購，2010年進(jìn)入印度馬恒達(dá)旗下，此次也是其時隔18年重返韓企懷抱。

　?。▓D片來源：韓聯(lián)社）

　　連年虧損，幾度瀕臨破產(chǎn)

　　提起韓國雙龍汽車，其曾因被上汽集團(tuán)收購而在中國汽車圈“頗有名氣”，但多年來的發(fā)展卻一直不盡如人意。雙龍汽車的前身是創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1988年更名為雙龍汽車，曾經(jīng)是韓國知名車企，但之后逐漸衰落，特別是隨著現(xiàn)代、起亞這樣的韓國本土車企競爭力不斷提高，雙龍汽車的生存空間也越來越小。

　　危機(jī)之時，2004年雙龍汽車被上汽集團(tuán)收購，但之后勞資糾紛頻發(fā)，2009年分道揚鑣，作為其第一任“救世主”的上汽集團(tuán)也以“血本無歸”撤離。這時，徘徊在破產(chǎn)邊緣的雙龍汽車迎來第二任“救世主”——印度馬恒達(dá)。2011年，馬恒達(dá)最終宣布以5230億韓元的價格，收購雙龍汽車70%的股權(quán)，成為該公司最大股東，之后又通過增資，將持股比例提升至75%左右。

　　和上汽集團(tuán)一樣，馬恒達(dá)也一直未能從雙龍汽車身上獲得預(yù)期的投資回報，而是要不停“輸血”。2020年初疫情的暴發(fā)，使得馬恒達(dá)遭受重?fù)?，急于擺脫不良業(yè)務(wù)，其中之一就是自2017年以來連續(xù)虧損的雙龍汽車。馬恒達(dá)不僅取消了原定的注資計劃，還于2020年6月對外宣布，計劃引入新投資者，放棄對雙龍汽車的控制權(quán)。

　　得不到馬恒達(dá)注資的雙龍汽車不得不陸續(xù)出售非核心資產(chǎn)以維持運營，并開始了長達(dá)一年多的尋找新“金主”之旅，業(yè)內(nèi)先后傳出雷諾三星、福特、越南VinFast、吉利等有意收購雙龍汽車的消息，但均被辟謠。美國汽車分銷商HAAH曾有意向雙龍汽車投資，從而獲取其大量股權(quán)，但最終未協(xié)商一致。直至2021年4月，由于無力償還債務(wù)，且未在規(guī)定時間內(nèi)敲定新“金主”，雙龍汽車被首爾重整法院接管，并啟動破產(chǎn)重整程序，而同樣的一幕也曾在2009年上演。

　　2021年10月，由韓國造車新勢力愛迪生汽車公司牽頭的韓國財團(tuán)被推薦為雙龍汽車的首選競標(biāo)者。之后愛迪生汽車與雙龍汽車圍繞收購金額、資金用途等進(jìn)行了多輪談判，分歧頗多，但最終還是達(dá)成了一致，韓國首爾重整法院也批準(zhǔn)了雙方的并購?fù)顿Y協(xié)議，雙龍汽車最終落入了愛迪生汽車手中。

　　（圖片來源：Pulsenews網(wǎng)站）

　　推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型

　　根據(jù)最終的協(xié)議，愛迪生汽車方面認(rèn)為雙龍汽車存在潛在虧損風(fēng)險，因此將收購額較原計劃削減51億韓元，為3048億韓元。此外，愛迪生汽車將向雙龍汽車另行提供500億韓元的運營資金，同時在協(xié)議中添加了可干預(yù)雙龍汽車項目計劃和資金運作的條款。

　　上述協(xié)議簽署后，雙龍汽車需要在3月1日前，向法院提交包括償還計劃、股份比例等在內(nèi)的破產(chǎn)重整計劃書，債權(quán)團(tuán)中2/3成員同意后，法院才會最終批準(zhǔn)雙龍汽車的破產(chǎn)重整計劃。

　　那么，這家一直名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)為何選擇收購雙龍汽車？據(jù)了解，愛迪生汽車是一家成立于2015年的韓國電動商用車制造商，主要生產(chǎn)電動巴士，并正在開發(fā)電動卡車，其目標(biāo)是在未來3到5年內(nèi)實現(xiàn)盈利，并將汽車年產(chǎn)量增至30萬輛，包括15萬輛電動汽車和5萬輛混合動力車。

　　愛迪生汽車高管此前曾表示，未來計劃推出Smart S、Smart E、SmartA等車型，主要對標(biāo)奔馳EQS、特斯拉 Model S等車型。通過收購雙龍汽車，愛迪生汽車可進(jìn)入乘用車市場，并計劃在雙龍工廠量產(chǎn)電動乘用車?？梢灶A(yù)見的是，在愛迪生汽車的推動下，雙龍汽車未來將向電動化方向加速轉(zhuǎn)型。

　　事實上，雙龍汽車的轉(zhuǎn)型已有預(yù)兆。就在上個月，雙龍汽車與比亞迪簽署了動力電池研發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術(shù)合作諒解備忘錄（MOU）。據(jù)了解，雙方合作研發(fā)的電池將用于雙龍汽車計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)的U100電動汽車。雙方還將共同研發(fā)電池組和電動汽車專用平臺等，不斷擴(kuò)大合作范圍。借由電動化轉(zhuǎn)型，或許雙龍汽車可以迎來新的發(fā)展契機(jī)。