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　　春節(jié)來(lái)臨之際，正是汽車銷售旺季。受補(bǔ)貼退坡、成本上漲等因素影響，不少企業(yè)紛紛上調(diào)價(jià)格，少則兩千元，多則兩萬(wàn)元。尚未進(jìn)入穩(wěn)定盈利階段的新能源車企，究竟怎樣應(yīng)對(duì)這個(gè)銷售季？對(duì)此，可做進(jìn)一步觀察和分析。

　　退坡機(jī)制是一種國(guó)際慣例，即在提供補(bǔ)貼的同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有計(jì)劃、有明確目標(biāo)地逐步減少補(bǔ)貼。就針對(duì)新能源車企而言，補(bǔ)貼退坡并非突如其來(lái)的新政策。按照2020年4月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源補(bǔ)貼在原則上2020年至2022年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

　　“孩子大了，總要斷奶”。各大汽車品牌對(duì)退坡政策正式實(shí)施是有準(zhǔn)備的。梳理不同車企的漲價(jià)方式，大概分為四類。第一種是僅將補(bǔ)貼退坡的金額轉(zhuǎn)入售價(jià)中；第二種是綜合了原材料成本上漲等因素，漲價(jià)幅度高于補(bǔ)貼退坡金額；第三種是對(duì)重大選裝配置價(jià)格進(jìn)行調(diào)漲；第四種是在質(zhì)保環(huán)節(jié)微調(diào)。

　　市場(chǎng)需求與商品價(jià)格相互作用、相互影響。從門店反饋的情況來(lái)看，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、車型級(jí)別以及所在區(qū)域不同，所受影響也存在差異。大體上，頭部品牌、中高端車型和一線城市受影響偏小，而中小品牌、低速電動(dòng)車和二三線城市對(duì)價(jià)格較為敏感，受影響偏大。

　　從新能源汽車行業(yè)整體和長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，眼下的價(jià)格變動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生全局影響。因?yàn)椋囯妱?dòng)化態(tài)勢(shì)已經(jīng)基本形成，補(bǔ)貼退坡不會(huì)讓新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源車企眼睛向內(nèi)提質(zhì)、挖潛、增效，不斷提升企業(yè)和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新能源汽車前景廣闊已是共識(shí)，終將進(jìn)入真正靠產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)的階段，也只是時(shí)間問(wèn)題。從車企內(nèi)部看，補(bǔ)貼退坡后，如何盡早突破損益平衡，真正立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不敗之地，是當(dāng)務(wù)之急。汽車廠商要摒棄“拄拐心理”，逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。以漲價(jià)對(duì)沖補(bǔ)貼退坡，只是治標(biāo)不治本的臨時(shí)之舉，企業(yè)唯有緊跟市場(chǎng)變化持續(xù)練內(nèi)功，既要做好精細(xì)化管理和成本管控，還要以過(guò)硬的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量打開市場(chǎng)規(guī)模，才能活下來(lái)、活得好。從行業(yè)生態(tài)看，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)，也是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，車企有效應(yīng)對(duì)之策，在于堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重視產(chǎn)品力的提高，同時(shí)還要在如何應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲、芯片短缺，確保產(chǎn)業(yè)鏈安全上，想辦法、下功夫。