“堅”字當頭盤點 汽車產(chǎn)業(yè)事件篇（下）
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-01-22 21:44:46
2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得新的歷史性成就，國民經(jīng)濟躍上新臺階；這一年，汽車作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業(yè)的三個關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步提質(zhì)增效，強勢企業(yè)（或品牌）進一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，電動和智能已成趨勢。
中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責任等；并選用一個字——“堅”來總結(jié)、概括，將2021年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（下）。
自主份額近歷史峰值 集中度顯著提升
面對不利的市場環(huán)境，自主品牌顯現(xiàn)出強大的韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額為44.4%，接近歷史最好水平。
其中，作為自主三強的吉利、長城和長安，全年銷量均突破120萬輛；上汽乘用車、比亞迪、奇瑞累計銷量分別為800767輛、730093輛和656846輛，同比分別增長21.72%、75.4%、46.3%。當然，也有經(jīng)營不善的，如眾泰、華泰、力帆、獵豹等紛紛破產(chǎn)重整；博郡、賽麟、長江等造車新勢力同樣紛紛離場。
“自主品牌近年來得到長足發(fā)展，集中度也在不斷提升。”業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，自主品牌技術(shù)能力全面構(gòu)建，完全具備自主研發(fā)的能力；另一方面，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，滿足了中國市場消費者升級的需求。此外，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量達到甚至超過了國際品牌的水平。
高檔車現(xiàn)兩位數(shù)增長 寶馬豪取“三連冠”
在“缺芯”籠罩的2021年，高檔車市場仍實現(xiàn)快速上揚。數(shù)據(jù)顯示，2021年，高檔品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長 20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。
在引領(lǐng)高檔車市的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之中，寶馬在中國累計交付84.62萬輛，以“大比分”優(yōu)勢奪得高檔車市銷量冠軍。自2019年以來，寶馬已連續(xù)三年獲得這一殊榮。在“芯片荒”的行業(yè)背景下，寶馬依然能保持很好的市場彈性，彰顯其在規(guī)劃和預(yù)判、供應(yīng)鏈應(yīng)急處理等方面的實力。
值得一提的是，BBA紛紛加快了在華電動化步伐，希望進一步提升市場份額。2022年，寶馬將新增7款新能源產(chǎn)品，包括純電動BMW 3系等；奔馳將推出8款純電及插電混動車型；奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺的電動車型，擴大純電動產(chǎn)品陣容。
此外，二線高檔全面開花，紅旗全年累計銷售超30萬輛，首次奪冠；凱迪拉克刷新品牌入華18年來的最高記錄；保時捷在華交付95671輛新車，中國繼續(xù)蟬聯(lián)其全球最大單一市場；林肯則以91621輛的成績再創(chuàng)新紀錄，國產(chǎn)化進程持續(xù)“開花結(jié)果”。
新勢力迎歷史性時刻 “蔚小理”年銷超9萬輛
對于造車新勢力而言，2021年是值得銘記的一年。這一年，作為新勢力的頭部車企，蔚來、小鵬、理想（簡稱“蔚小理”）紛紛迎來累計交付10萬輛的歷史時刻。從被指PPT造車，到交付日期不斷推遲，再到交付后車輛問題頻出……歷經(jīng)多年的摸爬滾打，造車新勢力正逐漸走向正軌。
這一年，小鵬、蔚來、理想的年銷量在新勢力之中分列前三位，分別為98155輛、91429輛、90491輛，同比分別增長263%、109.1%、177.4%，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。此外，被視作二線梯隊的哪吒、威馬和零跑，在2021年的市場表現(xiàn)同樣不俗，三家車企的銷量分別為69674輛、44157輛、43121輛。
這一年，造車新新勢力不斷涌現(xiàn)，在雷軍和李一男的帶領(lǐng)下，小米和牛創(chuàng)陸續(xù)入局。此外，青橙時代和盒子汽車宣布進軍造車領(lǐng)域；華為雖屢次強調(diào)不造車，但AITO品牌的發(fā)布不禁令人想入非非。在傳統(tǒng)車企方面，阿維塔、沙龍汽車，以及飛凡汽車也紛至沓來。
毋庸置疑，中國市場足夠大，新能源車發(fā)展前景也足夠好，但在市場逐漸成型，融資愈發(fā)艱難的當下，新勢力和新新勢力，誰能笑到最后，且讓我們拭目以待。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）
責任編輯：封曉健
