躍躍御市:合資股比放開,何以"弱勢"跨國車企聞風先動?
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2022-02-15 08:57:49
近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國車企，并非此前業(yè)界預測的奔馳、大眾等在中國市場發(fā)展得風生水起的強勢品牌，反倒是那些經營狀況日漸委頓的弱勢品牌?；蛟S在它們看來，通過提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話語權，掌握更多的主動權和自主權，并進而實現快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。
上周五（2月11日），寶馬集團宣布，其在中國的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據此延長至2040年。根據新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。
至此，經過了三年時間的過渡，國內首個由外資控股的傳統(tǒng)合資車企誕生。
據國家發(fā)展改革委、商務部去年年底發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，從今年1月1日起，“在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)的限制。”
在合資股比放開的大背景下，一些跨國車企已經“聞風先動”。在寶馬官宣前不久（1月27日），Stellantis集團在一份聲明中表示，“將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”，“廣汽集團與Stellantis集團已同意交易的相關手續(xù)，但仍需經監(jiān)管部門批準。”
隨即，廣汽集團發(fā)布聲明稱，“從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進。”
無獨有偶，Stellantis在華另一家合資公司——神龍汽車，或也將對原有的合資模式進行調整。
日前，有媒體報道稱，神龍汽車將實行“兩室一廳”模式，其中“兩室”指的是旗下兩個品牌（東風標致、東風雪鐵龍）將分別由一方進行主導；“一廳”指的是共用現有的生產基地、商品企劃、技術、質量等公共領域。
據悉，目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，但其內部合作模式可能將有所變化。
在神龍汽車的股東雙方商討全新合資模式的同時，起亞也在不斷調整其在中國合資公司的股權結構。繼東風集團在去年主動退出東風悅達起亞后，悅達和起亞在2月初宣布增資9億元成立新合資公司。不過，雙方的股權比例尚未確定。而據媒體報道稱，“（新合資公司）最終將形成起亞控股的狀態(tài)”。
此外，廣汽集團也被曝出“對廣汽三菱的持股比例降至6.34%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業(yè)株式會社持股比例從30%下降至1.1864%”。但這一消息后來被廣汽集團證實“是媒體報道錯誤”。
中國經濟網記者發(fā)現，近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國車企，并非此前業(yè)界預測的奔馳、大眾等在中國市場發(fā)展得風生水起的強勢品牌，反倒是那些經營狀況日漸委頓的弱勢品牌。
以東風悅達起亞為例，自2017年以來，其銷量持續(xù)下滑，到2021年僅為16萬余輛。同時，東風悅達起亞陷入持續(xù)虧損，不到5年的時間里，共計虧損90.35億元；其中，2020年計虧損47.5億元，2021年前10個月的虧損額為26.12億元。而廣汽三菱、廣汽菲克、神龍等合資車企的銷量，同樣連續(xù)數年式微，逐步淪為邊緣品牌。
如今，合資股比政策的放開，似乎讓弱勢跨國企業(yè)重新燃起了扭轉市場頹勢的希望?；蛟S在它們看來，通過提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話語權，掌握更多的主動權和自主權，并進而實現快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。那么，它們的這套“自救”行動又能否奏效呢？還是留給時間和市場來檢驗吧?。ㄖ袊洕W記者 王躍躍）
責任編輯：封曉健
