汽車產(chǎn)銷同比"兩連升" "插混"市場(chǎng)迎爆發(fā)期
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-03-15 09:50:37
2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)20.6%和18.7%。陳士華表示，汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長(zhǎng)，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進(jìn)作用；另一方面是庫存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長(zhǎng)。
前2個(gè)月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍。陳士華表示，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，以及純電動(dòng)車型原材料成本上漲，插電式混動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)；另外，混動(dòng)車型很好解決了里程焦慮問題。許海東也認(rèn)為，未來十年，混動(dòng)市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間。
在全球疫情的陰影下，即便是產(chǎn)業(yè)鏈齊全的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也很難獨(dú)善其身。持續(xù)兩年之久的芯片短缺，依然是各大主機(jī)廠的“心頭之痛”，前有廠商瘋狂加價(jià)搶芯片，后有廠商被迫停、減產(chǎn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，“根據(jù)調(diào)研情況來看，目前芯片短缺比去年四季度并沒有非常明顯的緩解。”
盡管如此，2月汽車市場(chǎng)仍交出一幅滿意答卷。上周五（3月11日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長(zhǎng)20.6%和18.7%。
陳士華表示，汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長(zhǎng)，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進(jìn)作用；另一方面是庫存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長(zhǎng)。不過，由于春節(jié)假期因素的影響，環(huán)比出現(xiàn)大幅下降。
今年前2個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.8%和7.5%。中汽協(xié)方面表示，前2個(gè)月，汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況總體保持穩(wěn)定，同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且比2019年同期呈現(xiàn)10%的增長(zhǎng)。
具體來看，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，環(huán)比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長(zhǎng)32.0%和27.8%；1-2月,乘用車產(chǎn)銷分別完成361.2萬輛和367.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)17.6%和14.4%。
在乘用車四大類車型中，轎車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)15.8%和12.8%；SUV產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)20.7%和16.4%；MPV產(chǎn)量同比下降4.9%，銷量同比增長(zhǎng)3.8%；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)39.5%和35.2%。陳士華指出，交叉型乘用車同比出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，與城市物流發(fā)展有一定關(guān)系。
此外，高端品牌乘用車表現(xiàn)喜人，2月共銷售26.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.6%，增幅比1月提升20.5個(gè)百分點(diǎn)。1-2月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成65.6萬輛，同比增長(zhǎng)20.0%，高于乘用車總體增速5.6個(gè)百分點(diǎn)。
分國(guó)別來看，中國(guó)品牌乘用車2月共銷售汽車63.4萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%，占乘用車銷售總量的42.6%，與去年同期基本持平。反觀德系和日系，前2個(gè)月市場(chǎng)份額雙雙出現(xiàn)下滑，占比分別為21.2%和21.1%。
“德、日系市場(chǎng)份額下降，主要和新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)的份額提升有關(guān)。”許海東認(rèn)為，目前新能源是增量市場(chǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)主流地位，德、日系相對(duì)弱勢(shì)，因此被搶占了一定的市場(chǎng)份額。另外，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高，逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
陳士華表示，德、日系在中國(guó)市場(chǎng)的總體規(guī)模較大，“船大難掉頭，二者在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，雖然也推出了一些好產(chǎn)品，但絕對(duì)量太大，很難一下能轉(zhuǎn)換過來，未來表現(xiàn)如何仍值得關(guān)注。”
相比之下，美系品牌另辟蹊徑，市場(chǎng)份額有所提升，銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。以上汽通用為例，凱迪拉克旗下轎車家族當(dāng)紅車型CT5，中高配車型銷量占比遠(yuǎn)超90%，得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可；同時(shí)，隨著ATP成交價(jià)格回收維穩(wěn)，整體價(jià)格體系更加健康。
1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為367.0萬輛，同比增長(zhǎng)6.0%，占汽車銷售總量的86.0%，低于上年同期1.2個(gè)百分點(diǎn)。陳士華分析認(rèn)為，近兩年隨著造車新勢(shì)力銷量逐漸提高，對(duì)前十家傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額有一定的影響，但整體市場(chǎng)格局仍未改變。
作為國(guó)內(nèi)汽車銷量“一哥”，上汽集團(tuán)前2個(gè)月銷量達(dá)到75.8萬輛，同比增長(zhǎng)19.37%，其中上汽通用實(shí)現(xiàn)銷量和品牌雙豐收。據(jù)悉，上汽通用從此前走量的低端產(chǎn)品逐漸向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，目前別克昂科威S、昂科威PLUS等起售價(jià)均超過20萬元，這無疑有利于提升品牌口碑。
值得關(guān)注的是，新能源汽車仍保持高速發(fā)展，2月產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍；1-2月，產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。
其中，前2個(gè)月，插電式混合動(dòng)力汽車增速明顯高于純電動(dòng)車型，產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍。許海東表示，這與新能源車高速增長(zhǎng)密不可分，同時(shí)部分車企在拓展市場(chǎng)和引導(dǎo)消費(fèi)者方面做了大量工作，并推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
許海東預(yù)計(jì)，“未來十年，混動(dòng)市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間，以彌補(bǔ)純電動(dòng)車?yán)锍探箲]、充電便利性不足，以及冬季續(xù)航下降等方面的不足。”
“插電式混合動(dòng)力是燃油和純電動(dòng)車型之間的過渡產(chǎn)品，短期來看是一個(gè)理想的解決方案，但此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。”陳士華也表示，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，以及純電動(dòng)車型原材料成本上漲，混動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。另外，部分車主對(duì)于純電動(dòng)車型長(zhǎng)途出行仍有一定的顧慮，混動(dòng)車型很好地解決了這一問題。
談及未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，陳士華認(rèn)為，隨著一系列幅度更大的減稅降費(fèi)、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規(guī)模基建工程陸續(xù)開工，對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均會(huì)起到明顯的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，汽車企業(yè)也不斷加快新品上市節(jié)奏，預(yù)計(jì)一季度汽車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
但也應(yīng)看到，受當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)影響，行業(yè)外部環(huán)境更為復(fù)雜。另外，芯片短缺、原材料成本繼續(xù)上漲等因素仍對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響，保供穩(wěn)價(jià)的任務(wù)十分艱巨。陳士華表示，“我們對(duì)于未來行業(yè)發(fā)展保持審慎樂觀，同時(shí)也建議企業(yè)及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢(shì)的變化，積極謀劃，不斷提升在危機(jī)中育先機(jī)，變局中開新局的能力。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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