財(cái)經(jīng)類汽車媒體主編談：新能源汽車價(jià)格普漲 零部件供應(yīng)鏈成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-03-24 10:36:32
王國(guó)信表示：“新能源汽車漲價(jià)的最直接原因，是鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料的價(jià)格暴漲；同時(shí)，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格大幅上漲，也推升了生產(chǎn)成本；而新能源汽車積分價(jià)格下跌、補(bǔ)貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”
“除了原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡外，市場(chǎng)需求突然增加也是新能源汽車漲價(jià)的重要原因。” 裴達(dá)軍直言。楊小林表示贊同，“新能源汽車漲價(jià)的核心因素是市場(chǎng)供需關(guān)系，去年三、四季度，新能源汽車滲透率驟增，超預(yù)期的終端需求導(dǎo)致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼，囤貨保供；同時(shí)，在資本的助力下，參與造車的企業(yè)也在不斷增加，最終導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)。”
“長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車的價(jià)格并不會(huì)大幅下降。”趙云認(rèn)為，“降價(jià)與否取決于車企規(guī)?；a(chǎn)后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度，目前大多數(shù)廠商只能觀望，謹(jǐn)慎漲價(jià)，覆蓋部分成本，爭(zhēng)取撐到市場(chǎng)環(huán)境平穩(wěn)，原材料價(jià)格回落。
高莘表示，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已被逐步打開(kāi)，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏，如何處理好手中訂單，通過(guò)合理排產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應(yīng)，以此來(lái)保障交付周期和交付量，才是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“勝負(fù)手”。
新能源汽車掀起新一輪“漲價(jià)潮”。3月17日至19日，小鵬、威馬、零跑、幾何等新勢(shì)力紛紛開(kāi)啟漲價(jià)模式，少則幾千元，多則幾萬(wàn)元。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有超20家車企對(duì)旗下近50款車型價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。在主要的幾家新能源車企中，僅剩蔚來(lái)、嵐圖等少數(shù)車企尚未宣布漲價(jià)。
多因素疊加助推新能源汽車漲價(jià)
明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國(guó)信表示：“新能源汽車漲價(jià)的最直接原因，是鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料的價(jià)格暴漲；同時(shí)，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格大幅上漲，也推升了生產(chǎn)成本，而且短期內(nèi)還無(wú)法解決。此外，新能源汽車積分價(jià)格下跌、補(bǔ)貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”
明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國(guó)信（受訪者供圖）
以電池級(jí)碳酸鋰為例，其價(jià)格已從2021年7月的9萬(wàn)元/噸漲到目前的50萬(wàn)元/噸。為了促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，國(guó)家相關(guān)部門約談了部分鋰鹽企業(yè)，強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上也提出，今年將適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍（受訪者供圖）
“除了原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡外，市場(chǎng)需求突然增加也是新能源汽車漲價(jià)的重要原因，從去年四季度到現(xiàn)在，新能源市場(chǎng)增速遠(yuǎn)高于燃油車。” 《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍直言。車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示贊同：“新能源汽車漲價(jià)的核心因素是市場(chǎng)供需關(guān)系，去年三、四季度，新能源汽車滲透率驟增，超預(yù)期的終端需求導(dǎo)致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼，囤貨保供；同時(shí)，在資本的助力下，參與造車的企業(yè)也在不斷增加，最終導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)。”
車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林（受訪者供圖）
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-2月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成78.3萬(wàn)輛和62.4萬(wàn)輛，同比分別大幅增長(zhǎng)168.5%和153.1%。在新能源汽車滲透率方面，2021年初尚不足10%，同年8月快速提升到20.4%，今年2月，新能源汽車滲透率仍維持在21.8%的高位，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)。
裴達(dá)軍還提出，“受芯片、電池供應(yīng)短缺等因素影響，新能源汽車漲價(jià)幾乎是不可避免的趨勢(shì)。”
體系建設(shè)、保鏈穩(wěn)鏈 增加新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性
對(duì)于新能源汽車價(jià)格何時(shí)才能降溫，《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編高莘坦言：“目前無(wú)法判斷漲價(jià)潮還會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格近期仍未趨穩(wěn)，尤其在補(bǔ)貼退坡、積分降價(jià)的大環(huán)境下，新能源車企的成本難以快速回落。”
《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘（受訪者供圖）
SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云認(rèn)為，“長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車的價(jià)格并不會(huì)大幅下降。”他還進(jìn)一步指出，“降價(jià)與否取決于車企規(guī)?；a(chǎn)后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度，目前大多數(shù)廠商只能觀望，謹(jǐn)慎漲價(jià)，覆蓋部分成本，爭(zhēng)取撐到市場(chǎng)環(huán)境平穩(wěn)，原材料價(jià)格回落。”
SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云（受訪者供圖）
對(duì)于高端智能新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，由于利潤(rùn)較高，車企可以通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)來(lái)分?jǐn)偲涑杀緣毫?。但?duì)于用戶價(jià)格高度敏感的入門級(jí)產(chǎn)品而言，企業(yè)很可能因生產(chǎn)壓力過(guò)大而選擇停產(chǎn)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編 范文清（受訪者供圖）
在高莘看來(lái)，穩(wěn)鏈保鏈?zhǔn)墙衲晷履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的首要工作。中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已被逐步打開(kāi)，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏，如何處理好手中訂單，通過(guò)合理排產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應(yīng)，以此來(lái)保障交付周期和交付量，才是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“勝負(fù)手”。
為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編范文清建議，企業(yè)層面要加大對(duì)動(dòng)力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入，依托原材料龍頭企業(yè)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全；有實(shí)力的車企要加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)利用水平，在全產(chǎn)業(yè)鏈建立協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)品研制、試驗(yàn)驗(yàn)證等生態(tài)聯(lián)合體。此外，還要加強(qiáng)對(duì)礦產(chǎn)資源和上游原材料的全球布局。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）
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