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　　比亞迪近日宣布，于2022年3月停產(chǎn)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)型新能源。中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全球已有超過15家車企公布其燃油車停產(chǎn)時間表，包括奔馳、豐田、沃爾沃等汽車行業(yè)巨頭，將加速新能源汽車開發(fā)力度。同時，華為、小米、360等科技企業(yè)加速涌入新能源汽車領域。

　　專家指出，汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但行業(yè)結(jié)構性產(chǎn)能過剩等問題亟待解決，需合理規(guī)劃產(chǎn)能，并通過代工、并購重組等方式盤活已有產(chǎn)能，提高利用率。

　　產(chǎn)能過剩存隱憂

　　濰柴集團董事長兼CEO譚旭光近日表示，近年來新能源汽車行業(yè)比較熱鬧，出現(xiàn)“一窩蜂”現(xiàn)象。新能源整車，特別是乘用車領域?qū)⒊霈F(xiàn)災難性的產(chǎn)能過剩。

　　“新能源汽車產(chǎn)能過剩并不是第一次出現(xiàn)這類問題。”江西新能源科技職業(yè)學院、新能源汽車技術研究院院長張翔表示，2015年前后，由于當時政府補貼較高，大量資本瘋狂涌入新能源汽車賽道，企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，造成嚴重產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，彼時規(guī)劃產(chǎn)能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車新勢力沒有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時空、領途等造車新勢力2020年銷量為0。當年斥資84億元打造的拜騰汽車，中國證券報記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，早已人去樓空、荒草滿地。

　　近年來，新能源汽車項目再度遍地開花，包括BBA(奔馳、寶馬、奧迪)、長城汽車、廣汽集團等傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，“蔚小理”等新勢力跑馬圈地，同時小米、華為等科技公司高調(diào)入局，行業(yè)再次掀起一輪產(chǎn)能擴張熱潮。

　　“截至2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛，但市場銷量僅為136.7萬輛。”長城汽車總裁王鳳英認為，如果各地新建的新能源汽車規(guī)劃項目落地，產(chǎn)能過剩問題會進一步加劇。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中，36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達29家。在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，另有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，主要為新能源車產(chǎn)能。

　　“伴隨市場競爭更趨激烈，產(chǎn)能利用率呈現(xiàn)強者愈強、弱者愈弱的態(tài)勢。優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)面臨產(chǎn)能不足的同時，多地出現(xiàn)大量閑置產(chǎn)能，影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”王鳳英指出。

　　結(jié)構性矛盾突出

　　國內(nèi)汽車巨頭比亞迪近日宣布，砍掉燃油車業(yè)務，加速向新能源汽車領域進軍。4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，2022年3月起，停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

　　“比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)，符合行業(yè)發(fā)展趨勢。目前，生產(chǎn)燃油車需要用新能源汽車的積分進行抵消，新能源汽車積分價格近年來水漲船高。砍掉燃油車業(yè)務有助于企業(yè)集中優(yōu)勢，加速新能源汽車業(yè)務發(fā)展。”張翔表示。

　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用。

　　“到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標并不激進。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華向中國證券報記者表示，企業(yè)制定的目標要高于行業(yè)發(fā)展目標，公司發(fā)展才有后勁。

　　針對行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂，陳士華認為，從行業(yè)發(fā)展狀況看，產(chǎn)能過剩是結(jié)構性的。例如，有的企業(yè)產(chǎn)能過剩，而比亞迪、小鵬汽車等車企產(chǎn)能不足。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪新能源乘用車銷量為10.43萬輛，同比增長346.2%。1-3月，新能源乘用車銷量達28.47萬輛，同比增長433.42%。比亞迪相關負責人在投資者交流會上表示，公司在手訂單超40萬輛，產(chǎn)能仍在爬坡，交付量持續(xù)攀升且仍有空間。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃富余產(chǎn)能

　　“如果不加以控制，可能出現(xiàn)產(chǎn)能無序擴張的現(xiàn)象，目前對產(chǎn)能投建已有嚴格管控。”陳士華表示，企業(yè)間可通過代工、并購重組等方式，提高產(chǎn)能利用率。

　　“通用汽車通過兼并重組占據(jù)較大的市場份額，對于中國汽車廠商有啟發(fā)意義。”Synergistics有限公司創(chuàng)始人兼總裁、博斯咨詢公司高級顧問Bill Russo表示，在兼并重組后，通用汽車對每個品牌都有清晰的定位，有助于企業(yè)整合資源，發(fā)揮各自品牌優(yōu)勢，擴大市場份額。

　　通用汽車與本田近期宣布，將為全球主要市場聯(lián)合開發(fā)價格親民的電動汽車。據(jù)介紹，包括緊湊型SUV在內(nèi)的全新車型預計價格低于3萬美元，將于2027年正式上市。通用汽車相關負責人透露，通用汽車和本田計劃在2025年底將電動汽車產(chǎn)能擴大到200萬輛。

　　蔚來通過代工模式盤活了部分現(xiàn)有產(chǎn)能。蔚來汽車日前發(fā)布公告稱，已和江淮汽車、江來先進制造技術(安徽)有限公司簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，協(xié)議時間從2021年5月至2024年5月。蔚來汽車向江淮汽車支付了超過12億元的代工費。蔚來創(chuàng)始人李斌此前表示，蔚來不會自建工廠，將繼續(xù)采用江淮汽車提供的產(chǎn)能，由合資公司江來制造進行生產(chǎn)制造，以輕量化的方式進行運作。

　　國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修日前在2022中國電動汽車百人會論壇上提出，國家發(fā)改委將鼓勵引導重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設規(guī)范有序。整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展?，F(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。

　　林念修表示，要嚴格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、邊批邊建等違規(guī)行為。同時，要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。