合資品牌在新能源領(lǐng)域"翻身"的希望有多大？
來(lái)源：蓋世汽車 發(fā)布時(shí)間：2022-04-28 10:20:05
“我買車時(shí)先看了合資品牌的車，但看一遍后并沒(méi)有吸引我的，最終我買了一臺(tái)自主品牌純電車。”這是新晉新能源車主王磊(化名)日前的買車經(jīng)歷。
與王磊購(gòu)車想法相似的車主并不是少數(shù)，合資品牌在燃油車市場(chǎng)樹(shù)立的口碑成為不少消費(fèi)者購(gòu)車的首選，但是當(dāng)前合資品牌在新能源市場(chǎng)，卻和在燃油車市場(chǎng)有著不一樣的處境。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度新能源廠商銷量TOP 15中，合資品牌僅上汽大眾上榜，除上汽大眾和特斯拉以外，其余廠商均為自主品牌。這說(shuō)明，在當(dāng)前新能源汽車快速增長(zhǎng)時(shí)，合資品牌顯然已經(jīng)滯后了。
合資品牌明顯慢了
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，合資品牌一直以來(lái)占有很高的市場(chǎng)份額。從今年一季度廣義乘用車零售銷量TOP15排名來(lái)看，主流合資品牌如一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、東風(fēng)本田等都進(jìn)入了榜單。15個(gè)品牌累計(jì)銷量約368.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占73.9%，而這其中，合資品牌累計(jì)銷量約196.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占53.3%。可以說(shuō)，主流合資品牌在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)占據(jù)超一半的市場(chǎng)份額。
可將目光再聚焦到新能源汽車市場(chǎng)，合資品牌的身影卻寥寥無(wú)幾。在一季度新能源乘用車零售量TOP15排名中，這15個(gè)品牌累計(jì)市場(chǎng)份額已占到82.5%，入圍的合資品牌僅有上汽大眾，且上汽大眾新能源市場(chǎng)份額僅占1.8%。相比之下，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資車企未進(jìn)TOP15，且在新能源市場(chǎng)的份額還要再低。
合資品牌之所以在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，與它們布局的產(chǎn)品數(shù)量少有關(guān)。據(jù)蓋世汽車研究院整理的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中，國(guó)內(nèi)新能源車市中共有326款車型有終端銷量，其中合資品牌新能源車型僅占64款。
從車型來(lái)看，如大眾系的ID.4X及ID.4 CROZZ第一季度累計(jì)終端銷量均在7500輛左右，而這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)處于合資品牌新能源的翹楚地位。要知道，同期五菱宏光MINI EV的終端銷量突破10萬(wàn)輛，特斯拉Model Y同期終端銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，由此來(lái)看，合資品牌新能源車型在銷量上已明顯落后。
另外，梳理合資品牌新能源車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前合資品牌在售車型大多是基于燃油車開(kāi)發(fā)出的插電混動(dòng)版或純電版車型，而基于純電專屬平臺(tái)打造的全新車型極其少。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在產(chǎn)品力方面，合資品牌新能源車型目前還難以與自主品牌對(duì)抗。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)補(bǔ)充表示，合資品牌新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳還與市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。在A級(jí)和B級(jí)新能源市場(chǎng)，合資品牌布局的車型相對(duì)較少，尤其是小型電動(dòng)車市場(chǎng)是目前新能源的主力市場(chǎng)，這也是合資品牌不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
此外，在崔東樹(shù)看來(lái)，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的積累比較深厚，而歐美電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)匱乏，所以導(dǎo)致合資品牌電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)較弱。小型車不擅長(zhǎng)、中高端車型電動(dòng)化也不出色，這樣一來(lái)，特斯拉和自主品牌便優(yōu)于合資品牌，率先在新能源市場(chǎng)形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，類似于手機(jī)市場(chǎng)中的小米、OPPO、VIVO與蘋果的關(guān)系。
合資品牌“翻身”陷被動(dòng)局面
合資品牌想要扭轉(zhuǎn)在新能源市場(chǎng)的困境絕非易事。
從合資品牌自身來(lái)說(shuō)，當(dāng)前合資品牌中的新能源滲透率比較低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車零售滲透率中，自主品牌中的新能源滲透率已達(dá)到39.1%，豪華品牌滲透率達(dá)到19.3%，而主流合資品牌新能源滲透率僅有4.3%。另外，從2019年以來(lái)滲透率看，自主與豪華品牌新能源滲透率大幅提升，而主流合資品牌滲透率增長(zhǎng)速度極其緩慢。這說(shuō)明，合資品牌想要“翻身”，應(yīng)提升自身新能源滲透率占比，快速對(duì)新能源加大投入是關(guān)鍵。
另外，從外部環(huán)境上，自主品牌、特斯拉、造車新勢(shì)力已經(jīng)對(duì)合資品牌形成了壓制。
4月初，新能源汽車龍頭比亞迪已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車，All in新能源，頗有一種奮不顧身的意味。當(dāng)前，比亞迪純電＋插混雙向發(fā)力，在新能源各細(xì)分市場(chǎng)都投放了競(jìng)爭(zhēng)力車型，且其電池技術(shù)、電動(dòng)平臺(tái)已歷經(jīng)多次迭代，技術(shù)水平相對(duì)成熟。
廣汽埃安、五菱等其他自主車企也在陸續(xù)加大新能源攻勢(shì)，同時(shí)，自主品牌紛紛推出新能源高端品牌，如智己、阿維塔、騰勢(shì)等品牌已蓄勢(shì)待發(fā)。造車新勢(shì)力在布局高端新能源車后，后續(xù)產(chǎn)品序列還將向主流車市場(chǎng)靠攏，加之特斯拉以及新造車者小米汽車等，未來(lái)主流新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
這樣來(lái)看，新能源小型車市場(chǎng)、主流車市場(chǎng)、高端車市場(chǎng)均有車企在密集布局。在此背景下，崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌新能源趕超自主品牌的難度巨大，未來(lái)“翻盤”的趨勢(shì)很難出現(xiàn)。
他進(jìn)一步分析指出，“首先合資品牌現(xiàn)在沒(méi)有什么‘東西’沒(méi)拿出來(lái)，其次部分合資品牌的理念比較固執(zhí)，它們對(duì)插電混動(dòng)并不太看好，原有的產(chǎn)品序列現(xiàn)在已經(jīng)不怎么發(fā)展了。而自主品牌已經(jīng)抓住了機(jī)遇，插電混動(dòng)已經(jīng)搞起來(lái)了。這樣來(lái)看，自主品牌插電混動(dòng)會(huì)進(jìn)一步擠壓燃油車市場(chǎng)，而合資品牌純電又并不占優(yōu)，所以合資品牌未來(lái)發(fā)展或更加艱難。”
不過(guò)業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌新能源當(dāng)前雖然市占率高，但并不意味著合資品牌沒(méi)有反超的機(jī)會(huì)。一方面，合資品牌的電動(dòng)產(chǎn)品才剛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，尚未完全發(fā)力；另一方面，市場(chǎng)一般是三分天下，自主品牌市占率高只不過(guò)是掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后續(xù)合資品牌逐漸發(fā)力后，自主品牌市占率會(huì)有所回落。
主流合資品牌今年開(kāi)始發(fā)力
在逐漸居于被動(dòng)的情況下，2022年，主流合資品牌開(kāi)始向新能源汽車集中發(fā)力。
廣汽本田于3月29日發(fā)布了全新電動(dòng)品牌e:NP，中文名為極湃。官方稱，廣汽本田將基于該品牌，2025年間每年至少發(fā)布一款新電動(dòng)車，加速純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，新品牌旗下首款車型定名e:NP1(極湃1)，預(yù)計(jì)將于今年5月啟動(dòng)預(yù)售。新車是一款純電動(dòng)SUV，基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，NEDC純電續(xù)航里程超過(guò)500km。另外，廣汽本田為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化還將打造首個(gè)新能源專屬工廠，新工廠計(jì)劃將于2024年竣工投產(chǎn)。
東風(fēng)本田同為本田在中國(guó)的合資品牌，其與廣汽本田共享同一純電架構(gòu)，廣汽本田新品牌為e:NP，東風(fēng)本田則為e:NS，其首款純電量產(chǎn)車型e:NS1基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，已于4月26日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.5萬(wàn)元-21.8萬(wàn)元。
廣汽豐田今年也將推出新電動(dòng)汽車，日前，廣汽豐田bZ純電動(dòng)系列首款車型bZ4X申報(bào)圖在工信部官網(wǎng)對(duì)外公布，該車計(jì)劃于今年年內(nèi)上市。廣汽豐田此前表示，2022年將以bZ4X純電車型為突破點(diǎn)，實(shí)施全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略。
一汽豐田今年也將推出一款bZ系列的純電動(dòng)SUV(中文名待定)，另外還有一款采用了比亞迪刀片電池的全新電動(dòng)轎車。目前，一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目一期已于2021年底建設(shè)完成，2022年12月底計(jì)劃將完成新車排產(chǎn)。
合資品牌中走在前面的大眾汽車則表示，今年將在中國(guó)推出約12款新車，其中一半是純電動(dòng)車。
從上述來(lái)看，主流合資品牌今年開(kāi)始推出專屬平臺(tái)架構(gòu)下的新車型，并釋放了要實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略的信號(hào)。
崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌布局新能源并不是沒(méi)有突破口，它們能否利用好中國(guó)本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，更好的實(shí)現(xiàn)本土化布局非常關(guān)鍵。在他看來(lái)，無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)還是新能源的核心三電，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)以及獨(dú)特優(yōu)勢(shì)已經(jīng)強(qiáng)于國(guó)外，合資品牌需要進(jìn)行本土化的布局。另外，當(dāng)前新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面的體驗(yàn)還需提升，讓中國(guó)消費(fèi)者真正感受到智能化或許是合資品牌布局新能源的突破口。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾在年初預(yù)測(cè)，在不考慮疫情等影響因素下，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，“蛋糕”之大，屆時(shí)自主、合資、豪華品牌各能分得幾塊，值得關(guān)注。
責(zé)任編輯：封曉健
