特斯拉“自動(dòng)駕駛”陷巨大質(zhì)疑 中國(guó)駕駛員該如何做？
來(lái)源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-06-25 22:51:10
央廣網(wǎng)北京6月24日消息（記者 王展）近日，國(guó)外社交媒體網(wǎng)站上披露的一份來(lái)自美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)于特斯拉的調(diào)查報(bào)告引起了激烈討論。報(bào)告中有一句話的原文為：“Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact.”直接翻譯過(guò)來(lái)就是：“第一次碰撞前不到1秒，Autopilot車輛控制中斷。”Autopilot這個(gè)單詞直接翻譯過(guò)來(lái)的意思為自動(dòng)駕駛儀，在特斯拉的車輛功能里這個(gè)單詞代表自動(dòng)駕駛，所以在該份調(diào)查報(bào)告中我們可以直接理解成：特斯拉的自動(dòng)駕駛功能在車輛即將發(fā)生碰撞前不到1秒的時(shí)間內(nèi)，自行退出。
Autopilot是什么？
通過(guò)查閱特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站我們可以得知，Autopilot在中國(guó)的全稱是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，它通過(guò)多個(gè)攝像頭、超聲波傳感器、雷達(dá)等裝置組成，處于國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)提出自動(dòng)駕駛等級(jí)中的L2級(jí)。
據(jù)資料，該學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛分成了六個(gè)等級(jí)，L0-L5，數(shù)字越大，自動(dòng)駕駛的功能越強(qiáng)大。
根據(jù)特斯拉的官方描述，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能目前具備包括自動(dòng)巡航控制、自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、交通信號(hào)燈和標(biāo)志輔助控制、自動(dòng)泊車、召喚等功能。
另外，記者在特斯拉的官方網(wǎng)站還發(fā)現(xiàn)了一條警告性提示，內(nèi)容如下：
?。ㄌ厮估袊?guó)官方網(wǎng)站截圖 央廣網(wǎng)發(fā)）
截至記者發(fā)文時(shí)，特斯拉官方并沒(méi)有對(duì)此份報(bào)告進(jìn)行回復(fù)。
中國(guó)車主怎么說(shuō)？
中國(guó)的特斯拉車主遇到過(guò)類似情況么？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們采訪了來(lái)自上海的特斯拉車主夏先生，他表示：在兩年多的開(kāi)車過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有遇到過(guò)類似情況，我的特斯拉AP（Autopilot縮寫）功能也并沒(méi)有直接造成過(guò)交通事故。
之后夏先生也表達(dá)他的擔(dān)憂：“這個(gè)功能我開(kāi)到高架路上之后就會(huì)打開(kāi)，大概占我全部行駛時(shí)間的50%，確實(shí)能在一定程度上降低我的駕駛壓力，但也會(huì)有突然急剎的情況出現(xiàn)?？赡苁且?yàn)榍懊嬗熊嚰尤?，也可能是前面車壓線行駛，還有可能什么情況也沒(méi)有它就來(lái)一腳剎車。我能理解剎車是為了跟前車保持安全距離，但我后面的車可能會(huì)因?yàn)楦囂肺?，所以在開(kāi)啟這個(gè)功能之后我會(huì)把右腳放在油門踏板上，降低對(duì)于后車的干擾。”
從夏先生的擔(dān)憂中可以看出，雖然碰撞前1秒退出自動(dòng)駕駛功能的情況沒(méi)有他的車身上出現(xiàn)，但這個(gè)功能也確實(shí)需要駕駛員進(jìn)行一些適應(yīng)。
“自動(dòng)駕駛”在中國(guó)
近些年，中國(guó)新能源車蓬勃發(fā)展，“自動(dòng)駕駛”功能也是層出不窮，那在這方面我國(guó)的技術(shù)水平如何？
帶著這些問(wèn)題，記者采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘，他表示，目前我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)從應(yīng)急輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛輔助向高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變。我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以在汽車行駛過(guò)程中，讓人的手、腳、眼和注意力逐步從駕駛狀態(tài)中轉(zhuǎn)移，即從L2機(jī)器輔助人開(kāi)車和L3機(jī)器開(kāi)車人輔助，升級(jí)進(jìn)入L4和L5機(jī)器開(kāi)車水平。
他還說(shuō)道：“此前我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)暫時(shí)落后于美國(guó)日本和德國(guó)將近三十年，經(jīng)過(guò)這些年我國(guó)車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠的聯(lián)袂研發(fā)，目前我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，再有5-8年，也許就會(huì)趕上和超越美日德的水平。”
在駕駛過(guò)程當(dāng)中，駕駛員還是絕對(duì)主導(dǎo)的地位，章弘秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為，任何一項(xiàng)新技術(shù)的成熟與完善都需要有一個(gè)時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累過(guò)程，無(wú)論對(duì)自動(dòng)駕駛還是對(duì)駕駛?cè)藛T都不例外。雖然目前“自動(dòng)駕駛比人類駕駛還要安全”的理念正在普及，但是由于自動(dòng)駕駛畢竟剛剛出頭茅廬，道路上還行駛著大批量的非自動(dòng)駕駛和非智能化的車輛，因此在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，一定要謹(jǐn)小慎微，即把自動(dòng)駕駛在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里暫時(shí)當(dāng)作輔助功能。
事故責(zé)任如何認(rèn)定？
開(kāi)篇提到的調(diào)查報(bào)告由美國(guó)高速公路安全管理局提供，雖然沒(méi)有給出具體的責(zé)任事故認(rèn)定，但駕駛員也需要知道在中國(guó)的道路安全交通法中，類似情況應(yīng)該如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。
據(jù)章弘秘書(shū)長(zhǎng)介紹，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為直到目前為止，我國(guó)交通法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)真正完全意義的自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)條款。如果遇到自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，也暫時(shí)只能借鑒目前實(shí)施的道路交通安全法規(guī)定，如果是機(jī)動(dòng)車之間的事故，則適用于過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。如果是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人之間的事故，則適用過(guò)錯(cuò)推定原則。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然“自動(dòng)駕駛”功能在一定程度上能夠帶給駕駛員便利，但現(xiàn)階段駕駛員仍需對(duì)道路安全負(fù)責(zé)，不過(guò)分依賴“自動(dòng)駕駛”功能、合理使用“自動(dòng)駕駛”功能，才能讓我們的行車環(huán)境更安全。
責(zé)任編輯：封曉健
