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　　上半年汽車市場(chǎng)的疲軟加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，今年上半年汽車經(jīng)銷商整體盈利面呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，僅有27.3%的汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比53.6%，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商則占比19.1%。而2021年實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商超過了五成。該調(diào)查覆蓋全國6個(gè)區(qū)域31個(gè)省市自治區(qū)，覆蓋近50家經(jīng)銷商集團(tuán)，包含汽車品牌46個(gè)。其中，豪華品牌13個(gè)，占比27.5%；合資品牌19個(gè)，占比38.7%；自主品牌14個(gè)，占比33.8%。

　　分品牌來看，豪華品牌經(jīng)銷商的盈利狀況最好，超半數(shù)（52.6%）經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利，僅有9.6%的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。自主品牌中，盈利和虧損的經(jīng)銷商占比均為14.3%。值得注意的是，合資品牌出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比最高達(dá)27.7%，實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比僅為11.5%。

　　也就是說，豪華品牌的盈利能力較強(qiáng)，這是因?yàn)楹廊A品牌的單車?yán)麧?rùn)本身就較高，而芯片短缺造成豪華車供給緊張，整體終端價(jià)格也較之前有所上漲。從上半年的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)來看，豪華品牌上半年新車?yán)麧?rùn)占比就高達(dá)21.4%，遠(yuǎn)高于合資品牌的10.3%和自主品牌的17.5%。而無論是豪華品牌、自主品牌還是合資品牌，售后業(yè)務(wù)均是主要利潤(rùn)來源，豪華品牌上半年售后利潤(rùn)占比高達(dá)53.8%，合資品牌為52.1%，自主品牌為51.8%。

　　“一般來說，豪華車品牌經(jīng)銷商在終端價(jià)格上讓利超過8%，賣車就賠錢了。在部分豪華品牌整體供應(yīng)緊張的情況下，終端價(jià)格有所回調(diào)，很多車型單在銷售這一環(huán)節(jié)就有不錯(cuò)的利潤(rùn)。”某豪華品牌4S店銷售主管對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在銷售淡季時(shí)，銷售人員為了促進(jìn)銷售往往在終端價(jià)格上進(jìn)行讓利。對(duì)于銷售人員來說，單車銷售提成并不高，一般賣出一輛車的提成為500元左右，價(jià)格更高的車型提成會(huì)略高一些，如果在淡季大幅度讓利，部分豪華品牌的部分產(chǎn)品是虧錢賣的。汽車售后業(yè)務(wù)、汽車金融、商業(yè)保險(xiǎn)等的利潤(rùn)能夠進(jìn)一步提升豪華品牌的整體利潤(rùn)，一般情況下，維修這一環(huán)節(jié)的利潤(rùn)較高，汽車金融和商業(yè)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)經(jīng)銷商也可以拿到返利。

　　從盈利情況來看，合資品牌表現(xiàn)最差，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比較高，這與近年來合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。而合資品牌近年來的退網(wǎng)率也較高，主要是二線合資品牌的表現(xiàn)較差，其中雷諾已經(jīng)退出了中國市場(chǎng)，而北京現(xiàn)代、斯柯達(dá)等品牌的銷量也在不斷下滑。隨著自主品牌的崛起以及豪華品牌價(jià)格下探，這類品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷售渠道不斷收縮。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅此前表示，退出的網(wǎng)點(diǎn)主要是面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的合資品牌，隨著自主品牌的崛起，與自主品牌產(chǎn)品的價(jià)位接近的部分合資品牌面臨比較大的壓力，未來還是會(huì)有退出中國市場(chǎng)的壓力。

　　今年上半年，尤其是疫情以來的4月和5月份，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力較大，部分經(jīng)銷商還出現(xiàn)了降薪裁員的現(xiàn)象，虧損面較大，多數(shù)經(jīng)銷商未能完成半年考核任務(wù)。今年上半年，汽車經(jīng)銷商銷量任務(wù)完成率在100%及以上的僅為18.1%，完成率在80%以上的不足五成（45.1%）。同時(shí)，38.5%的汽車經(jīng)銷商半年銷量任務(wù)完成率不足70%。

　　“上半年經(jīng)銷商面臨的主要壓力是疫情反復(fù)，這導(dǎo)致經(jīng)銷商暫時(shí)閉店從而造成一系列的人員流失、客流量減少等現(xiàn)象。此外，芯片短缺導(dǎo)致車輛供應(yīng)不足，售后利潤(rùn)受疫情影響也出現(xiàn)了一些下滑。經(jīng)銷商希望廠家能夠及時(shí)調(diào)整商務(wù)政策，降低一些考核，增加對(duì)產(chǎn)品的宣傳力度。除了減稅政策外，也希望政府刺激消費(fèi)等補(bǔ)貼政策能夠持續(xù)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇表示。

　　雖然在購置稅減半政策刺激下6月車市已回暖，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)問題有所好轉(zhuǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況改善。但到7月份，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，加上部分市場(chǎng)需求在6月份提前消化等因素，7月份消費(fèi)者看車趨淡，多數(shù)經(jīng)銷商在7月面臨集客量下降、成交率降低、熱銷車型不足以及庫存車壓力較大等問題。

　　中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.4%，同比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.9百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。“7月份經(jīng)銷商的庫存量出現(xiàn)了增長(zhǎng)的狀態(tài)，6月份是經(jīng)銷商半年銷量任務(wù)考核的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商在6月份沖量消化庫存，7月份也有相應(yīng)補(bǔ)庫行為。此外，7月份進(jìn)入傳統(tǒng)汽車消費(fèi)淡季，消費(fèi)需求逐漸減弱。”樊宇表示，預(yù)計(jì)7月份全口徑狹義乘用車終端銷量是165萬輛，同比增速較6月份放緩。