外資車企加碼對華投入 新能源汽車發(fā)展?jié)u趨理性
來源：中國網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-09-21 15:27:33
中國網(wǎng)汽車9月21日訊 9月5日，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，介紹穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策的接續(xù)政策措施。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在會上表示，加大力度穩(wěn)外資，抓緊推出促進(jìn)制造業(yè)引資、設(shè)立外資研發(fā)中心等新一批穩(wěn)外資政策，加強(qiáng)全流程服務(wù)和全方位保障，推動一批重點(diǎn)外資項(xiàng)目落地。
今年上半年，國內(nèi)推進(jìn)重大外資項(xiàng)目方面也取得穩(wěn)進(jìn)發(fā)展。包括總投資420.7億元的中沙古雷乙烯項(xiàng)目正式落地，系福建迄今為止一次性投資最大的中外合資項(xiàng)目；6月23日，寶馬集團(tuán)在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)，該項(xiàng)目總投資達(dá)150億元人民幣，項(xiàng)目的落成標(biāo)志著自2010年以來華晨寶馬對沈陽生產(chǎn)基地的約830億元投資全部落地，而沈陽成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地。此外，新一批具有牽引帶動作用的重大外資項(xiàng)目也將適時(shí)推出。
寶馬集團(tuán)在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達(dá)工廠
外資車企加碼對華投入 中國將成為新能源車“主戰(zhàn)場”
外資企業(yè)也正在以更大的規(guī)模投入中國市場。值得一提的是，在智能電動車百年變革的關(guān)鍵時(shí)期，大眾、奔馳、豐田等車企也在積極加大對華投入。大眾汽車乘用車品牌中國CEO Stefan Mecha上月在2022年世界新能源汽車大會上表示，公司軟件開發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)翻倍增長，而基本上所有開發(fā)者都是中國軟件專家。Stefan Mecha進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國的重要性，稱這不僅對德國汽車行業(yè)、對全球的汽車行業(yè)都起著至關(guān)重要的作用。
以奔馳為例，2021年中國連續(xù)第七年成為奔馳最大的單一市場。2019年，奔馳曾宣布將投入超過100億歐元實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。中國作為全球最大的新能源汽車市場，奔馳也正積極加速“全面電動”在華布局。2022年，奔馳計(jì)劃向中國市場投放21款新車，其中包括8款新能源車型。目前，北京奔馳也已投產(chǎn)6款新能源車型，包括EQA、EQB、EQC、EQE等。今年3月奔馳在上海成立研發(fā)中心，主攻智能互聯(lián)和自動駕駛，也標(biāo)志著奔馳在華進(jìn)入北京、上海雙研發(fā)中心的時(shí)代。
日系豪華車的代表雷克薩斯也提出了其“電氣化愿景(Lexus Electrified)”，明確了將根據(jù)世界各個(gè)國家和地區(qū)的客戶需求，加速電氣化進(jìn)程和CO2減排。以當(dāng)下全球汽車大格局來看，中國市場仍然是具有高速發(fā)展?jié)摿Φ?ldquo;主市場”， 雷克薩斯中國也將結(jié)合中國市場現(xiàn)在的政策法規(guī)，消費(fèi)環(huán)境的變化、客戶消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，來規(guī)劃具體的電氣化進(jìn)程。
雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉堅(jiān)信，中國市場對于雷克薩斯來說是“未來最重要的市場”，雷克薩斯將在中國堅(jiān)定推進(jìn)電氣化進(jìn)程，但也需要考慮客戶的需求、以及基礎(chǔ)設(shè)施、能源政策等條件的完善來逐步推進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅不久前也坦言，碳中和的終極目標(biāo)決定了汽車產(chǎn)品的未來就是電動化和氫能化，但實(shí)現(xiàn)過程不可能一蹴而就。
重歸造車原點(diǎn) 新能源汽車發(fā)展?jié)u趨理性
據(jù)最新中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。其中，造車新勢力品牌銷量繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，憑借著相較傳統(tǒng)車企更為智能化的產(chǎn)品以及更貼合年輕人的銷售場景等優(yōu)勢，打動了許多的“嘗鮮”消費(fèi)者。
不過，新勢力銷售火爆的背后是，即便是造車新勢力的頭部企業(yè)(除特斯拉之外)，其單車的虧損幅度也并沒有下降趨勢反而在增加。有業(yè)內(nèi)人士表示，持續(xù)虧損讓企業(yè)經(jīng)營不可持續(xù)，大部分傳統(tǒng)車企，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車品牌都是保證合理的利潤。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉坦言，只有持續(xù)地投入研發(fā)、提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，才能滿足客戶不斷升級的使用體驗(yàn)，推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級。而持續(xù)投入的終端體現(xiàn)，將是“更好的產(chǎn)品和服務(wù)”。
回歸到電動車產(chǎn)品本身，什么樣的電動車才是最實(shí)用的？當(dāng)下新勢力的“嘗鮮”用戶也在逐漸理性，更多用戶轉(zhuǎn)而更加看重產(chǎn)品本身內(nèi)在價(jià)值，而非表面文章。盡管傳統(tǒng)車企的銷量在過去一段時(shí)間承受了一定的市場壓力，但在傳統(tǒng)車企不斷加快的新車投放和市場決策后，大眾的ID系列在6月份實(shí)現(xiàn)交付17600輛，7月份銷量10086輛，連續(xù)兩個(gè)月銷售破萬，上演了一出絕地反擊的好戲。傳統(tǒng)豪華品牌也受益于供應(yīng)鏈狀況改善、消費(fèi)信心增加等一些列的利好，銷量也在迅速回暖。
不僅如此，傳統(tǒng)車企通過發(fā)揮自身優(yōu)勢、重歸造車原點(diǎn)，最大限度挖掘汽車的潛能、大幅提升車輛的駕乘體驗(yàn)，或也將從根本上改變電動車行業(yè)的未來。眾所周知，寶馬車型一向以操控見長。面對電氣化，寶馬2014年推出了搭載第一代eDrive技術(shù)的i8車型，至今eDrive已經(jīng)發(fā)展到了第五代?；谳p量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展的研發(fā)理念，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)及所有配套傳動系統(tǒng)零部件均是由BMW獨(dú)立開發(fā)且關(guān)鍵零部件由下屬企業(yè)生產(chǎn)，由此eDrive的高品質(zhì)和高能效被推向了新的高度。再配合先進(jìn)的底盤技術(shù)、智能輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了寶馬經(jīng)典操控和純電驅(qū)動的完美融合。
無獨(dú)有偶，雷克薩斯推出的首款BEV專屬平臺打造的純電動車型——RZ，對于雷克薩斯而言，推出基于全新純電平臺的車型，要通過技術(shù)革命和品牌年輕化，展現(xiàn)出一個(gè)真正與眾不同的雷克薩斯。
雷克薩斯RZ
據(jù)一位傳統(tǒng)車企相關(guān)內(nèi)部人士透露，企業(yè)未來智能化、電氣化方面將把精力集中到關(guān)注和研究用戶需求的變化上，為一場真正的大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做好充足準(zhǔn)備。實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企并未止步不前，后程發(fā)力更為可期。從更長遠(yuǎn)的維度來看，未來中國新能源汽車市場無疑將面臨更為激烈的競爭，而最終受益的必將是更多的國內(nèi)消費(fèi)者。
責(zé)任編輯：封曉健
