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　　9月，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢(shì)。其中大眾品牌重新找回狀態(tài)，朗逸以銷售4.14萬(wàn)輛，同環(huán)比雙升的戰(zhàn)績(jī)奪得A級(jí)車(chē)月度銷冠，這在年內(nèi)尚屬首次；速騰和寶來(lái)在經(jīng)歷換代爬坡之后，迅速恢復(fù)至巔峰水平，位居榜單第五、六位。

　　此外，自主品牌新能源勇?lián)厝危葋喌锨豍LUS再進(jìn)一步，勇奪A級(jí)車(chē)亞軍之位；廣汽埃安S取代逸動(dòng)PLUS和名爵5等傳統(tǒng)實(shí)力派，首次進(jìn)入榜單。陳士華表示，9月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到50%的歷史高位，主要原因在于旗下新能源汽車(chē)延續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　“我這輛驅(qū)逐艦05是在6月下單，等了一個(gè)多月才提到車(chē)，當(dāng)時(shí)就是看中車(chē)輛的外觀很有科技感、車(chē)內(nèi)空間寬敞舒適，語(yǔ)音系統(tǒng)也很好用。”網(wǎng)約車(chē)司機(jī)陳師傅表示，車(chē)子滿油滿電狀態(tài)能跑900多公里，而且特別省錢(qián)，自主品牌確實(shí)越做越好。“如果提車(chē)的時(shí)候，4S店能送個(gè)腳墊就更好了，”陳師傅調(diào)侃道。

　　目前，以驅(qū)逐艦05為代表的國(guó)產(chǎn)新能源A級(jí)車(chē)，正逐步走到舞臺(tái)中央。9月，秦PLUS再進(jìn)一步，以銷售3.61萬(wàn)輛的成績(jī)，勇奪A級(jí)車(chē)亞軍之位，這是自主品牌近年來(lái)取得的最好成績(jī)，也在一定程度上證明了比亞迪選擇純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。

　　與此同時(shí)，廣汽埃安S以1.24萬(wàn)輛的成績(jī)首次進(jìn)入榜單，盡管位于榜單最后一位，但也完成了對(duì)逸動(dòng)PLUS和名爵5等傳統(tǒng)實(shí)力派的替代。此外，比亞迪驅(qū)逐艦05和幾何A自上市以來(lái)一路攀升，前者單月銷量已然接近萬(wàn)輛水平。

　　在燃油車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安UNI-V經(jīng)過(guò)激烈角逐，以1.47萬(wàn)輛的成績(jī)，重回榜單第八位。據(jù)工作人員介紹，相比合資品牌競(jìng)品，UNI-V的配置更高，動(dòng)力和價(jià)格方面也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。另外，UNI-V通過(guò)線上模式銷售，可以個(gè)性化定制且價(jià)格透明，受到消費(fèi)者的青睞也在預(yù)期之內(nèi)。

　　自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，帶動(dòng)了整體市場(chǎng)份額的提升。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華自豪地表示，自2020年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提高，9月已經(jīng)到了50%的歷史高位，主要原因是在新能源汽車(chē)方面走在了前列；營(yíng)銷策略也值得整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)。

　　與此同時(shí)，大眾品牌在9月也重新找回狀態(tài)。上汽大眾方面，朗逸以銷售4.14萬(wàn)輛，同環(huán)比雙升的戰(zhàn)績(jī)奪得A級(jí)車(chē)月度銷冠，這在年內(nèi)尚屬首次。業(yè)內(nèi)人士表示，“雙面”朗逸上市無(wú)疑提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而軒逸征戰(zhàn)多年已逐漸力不從心。此消彼長(zhǎng)之下，朗逸能奪得桂冠也在預(yù)期之內(nèi)。“這只是開(kāi)始，朗逸最后一個(gè)季度的表現(xiàn)更值得期待。”

　　作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐，全新速騰和寶來(lái)正在逐漸凸顯自身的價(jià)值。其中，速騰在經(jīng)歷換代爬坡之后，迅速恢復(fù)至巔峰水平，9月同環(huán)比增幅在60%以上至2.28萬(wàn)輛，年內(nèi)僅次于1月銷量，穩(wěn)居榜單第五位；寶來(lái)緊跟其后，9月銷售2.17萬(wàn)輛，同樣實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升。

　　榜單之外，大眾品牌喜憂參半，其中高爾夫環(huán)比增長(zhǎng)近五成，展現(xiàn)出復(fù)蘇之勢(shì)。反觀桑塔納銷售不足萬(wàn)輛，同環(huán)比出現(xiàn)雙降；而作為大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)“獨(dú)苗”，ID.3銷量環(huán)比繼續(xù)下降，單月銷售1300輛的成績(jī)恐怕難以滿足預(yù)期。

　　相比之下，日系品牌表現(xiàn)可謂冰火兩重天。其中，軒逸不僅被朗逸拉下馬，更是被秦PLUS趕超。9月，軒逸銷售3.35萬(wàn)輛，在滑落至季軍的同時(shí)，也是前十榜單中唯一出現(xiàn)同環(huán)比雙降的車(chē)型。

　　A級(jí)車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，軒逸何以背道而馳？陳師傅購(gòu)車(chē)時(shí)的心理歷程或許能給出答案。他說(shuō)，“我在購(gòu)車(chē)時(shí)也曾考慮過(guò)合資品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)，其中就包括軒逸，但在新能源車(chē)型發(fā)展日新月異的當(dāng)下，軒逸的內(nèi)飾過(guò)于保守，智能化方面更是差距甚遠(yuǎn)，最后只能放棄。”

　　作為對(duì)比，卡羅拉和雷凌同比均實(shí)現(xiàn)50%以上的增長(zhǎng)，分別銷售2.52萬(wàn)輛和1.72萬(wàn)輛，位于榜單第四、七位。業(yè)內(nèi)人士表示，主要受益于去年同期二者因“缺芯”導(dǎo)致的超低基數(shù)，這一趨勢(shì)是否具有可持續(xù)性，仍有待觀察。

　　韓系品牌方面，伊蘭特經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期蟄伏，9月以1.38萬(wàn)輛的成績(jī)搶占榜單第九位，這在近年來(lái)實(shí)屬罕見(jiàn)。同時(shí)，作為北京現(xiàn)代首款N Line系列轎車(chē)，現(xiàn)代菲斯塔N Line官圖已經(jīng)發(fā)布，并將于近期上市，新車(chē)有望收獲部分年輕消費(fèi)者的青睞。

　　從整體來(lái)看，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，9月A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷售45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。中汽協(xié)方面表示，在傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季，車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對(duì)車(chē)市的提振效果十分明顯。