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　　近日，新能源車(chē)企陸續(xù)公布11月銷(xiāo)量成績(jī)單。吉利旗下極氪、廣汽旗下埃安均有亮眼表現(xiàn)，這些傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌憑借產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈及渠道優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始釋放實(shí)力。

　　傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌出彩

　　今年下半年以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。吉利旗下智能純電品牌極氪的極氪001今年11月交付11011輛，同比猛增447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，成為30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。截至11月底，極氪001累計(jì)交付量達(dá)66611輛。

　　極氪方面還透露，隨著供應(yīng)鏈進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，極氪001交付周期將縮短至4到6周，12月中上旬的訂單也將力保年底前交付。

　　廣汽旗下新能源品牌埃安11月銷(xiāo)量達(dá)28765輛，同比增長(zhǎng)91%，1月至11月累計(jì)交付241149輛，同比增長(zhǎng)128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量翻倍。

　　占據(jù)新能源汽車(chē)“頭把交椅”的比亞迪勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為23.04萬(wàn)輛，1月至11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)162.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.38%。

　　分析人士表示，近段時(shí)間傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌表現(xiàn)持續(xù)向上，背靠具有成熟造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及渠道建設(shè)的傳統(tǒng)車(chē)企，埃安、極氪表現(xiàn)持續(xù)亮眼。市場(chǎng)對(duì)于有傳統(tǒng)車(chē)企背景的新品牌具有更高信任度，驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量的持續(xù)上升。

　　“之前大家更關(guān)注造車(chē)新勢(shì)力，當(dāng)下傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力。在新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企本身在供應(yīng)鏈以及渠道方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。”中信建投資本高級(jí)副總裁何健康說(shuō)。

　　造車(chē)新勢(shì)力冷暖不一

　　造車(chē)新勢(shì)力近期冷暖不一，有的開(kāi)始走出產(chǎn)能瓶頸，有的則表現(xiàn)低迷。蔚來(lái)11月交付量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)14178輛，同比增長(zhǎng)30.3%，1月至11月，蔚來(lái)共交付106671輛；理想11月交付量為15034輛，同比增長(zhǎng)11.5%，亦創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄。小鵬表現(xiàn)持續(xù)低迷，11月交付5811輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%，1月至11月共交付109465輛，同比增長(zhǎng)33%，增速卻明顯下滑。

　　哪吒11月交付15072輛，同比增長(zhǎng)51%，1月至11月累計(jì)交付144278輛，同比增長(zhǎng)142%。零跑11月交付8047輛，較去年同期增長(zhǎng)42.98%，雖然月交付環(huán)比有所回升，但依然沒(méi)有回到此前單月萬(wàn)輛的交付量。

　　華西證券報(bào)告分析指出，新勢(shì)力車(chē)企普遍開(kāi)啟產(chǎn)品迭代，由于新車(chē)型面臨產(chǎn)能爬坡的需求，因此10月各家新勢(shì)力車(chē)企的新車(chē)型普遍受到產(chǎn)能不足的制約，以至無(wú)法滿(mǎn)產(chǎn)交付在手訂單。產(chǎn)能瓶頸在11月得到了顯著緩解，交付量迅速釋放。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，展望未來(lái)，新能源汽車(chē)大概率還將保持一段時(shí)間的快速發(fā)展。一是因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向不會(huì)變，但政策力度有可能調(diào)整；二是在政策不變的情況下，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將高度白熱化。一些原本處在二三梯隊(duì)的新勢(shì)力汽車(chē)品牌已經(jīng)“掉隊(duì)”，銷(xiāo)量屢屢下滑，喪失競(jìng)爭(zhēng)力。比如，以自動(dòng)泊車(chē)等智能功能為賣(mài)點(diǎn)的威馬1月至10月累計(jì)銷(xiāo)量為29284輛，同比下降14%，遠(yuǎn)低于原本同一梯隊(duì)的哪吒和零跑，威馬目前已經(jīng)進(jìn)行了一系列收縮，如閉店、裁員、降薪。

　　“可以看到，新能源汽車(chē)已經(jīng)表現(xiàn)出同質(zhì)化信號(hào)，正在被迫‘堆料’，電車(chē)體驗(yàn)感差距在縮小，以?xún)r(jià)格劃分競(jìng)品的方式或失效。”中信建投汽車(chē)行業(yè)首席分析師程似騏表示，過(guò)去的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是每個(gè)價(jià)位大約有兩三款競(jìng)品車(chē)型，隨著造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌車(chē)企相繼開(kāi)啟新品周期，新車(chē)型涌向市場(chǎng)，智能化、產(chǎn)品力顯著提升，明年可能會(huì)看到新能源汽車(chē)競(jìng)品正在跨價(jià)格區(qū)間對(duì)標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)表現(xiàn)為從群雄“割據(jù)”到群雄“混戰(zhàn)”。

　　更值得關(guān)注的是，明年開(kāi)始新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡約1.26萬(wàn)元，這將成為絕對(duì)的門(mén)檻。程似騏認(rèn)為，平均銷(xiāo)售價(jià)格為30萬(wàn)元、25萬(wàn)元、20萬(wàn)元和15萬(wàn)元的純電車(chē)型，受碳酸鋰漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡沖擊后，銷(xiāo)量分別需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，明年高端純電車(chē)領(lǐng)域擁擠程度會(huì)增加，集中度被迫提升。“總的來(lái)說(shuō)，隨著需求配置陸續(xù)同質(zhì)化，規(guī)模效應(yīng)成為勝負(fù)手，2023年新能源補(bǔ)貼退坡將放大規(guī)模效應(yīng)，加速尾部玩家倒閉。”

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華亦表示，需要關(guān)注明年新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的變化以及行業(yè)虧損問(wèn)題。新能源汽車(chē)企業(yè)如今面臨較大成本壓力，包括原材料價(jià)格處于高位帶來(lái)動(dòng)力電池非正常的高價(jià)格和芯片的短缺、研發(fā)投入大、物流成本高等。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車(chē)企是少數(shù)。今年前三季度，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，幾大新勢(shì)力車(chē)企依然是較高虧損，剛剛公布三季報(bào)的小鵬凈虧損23.8億元，同比增加49%；蔚來(lái)三季度凈虧損41.108億元，同比增長(zhǎng)392.1%；二季度，理想凈虧損為6.41億元，同比增加172.2%。

　　一家傳統(tǒng)車(chē)企高管直言，新勢(shì)力車(chē)企要不斷靠資本市場(chǎng)輸血，如果沒(méi)有資本市場(chǎng)的支持，隨時(shí)有“斷氣”可能。傳統(tǒng)車(chē)企盈利能力強(qiáng)，有充足的自有資本支持后續(xù)發(fā)展。未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)面臨洗牌，能否生存就看能否跨過(guò)規(guī)模的門(mén)檻、盈利的門(mén)檻，歷史經(jīng)驗(yàn)是很多汽車(chē)企業(yè)倒在了100萬(wàn)輛的規(guī)模門(mén)檻前。

　　吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧此前在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上對(duì)記者表示，盡管如今大多數(shù)電動(dòng)車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但特斯拉證明這個(gè)行業(yè)是可以賺錢(qián)的，吉利在20世紀(jì)末也曾經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的狀況，但最終依靠規(guī)模化、平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)了盈利。