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　　1月初，特斯拉官宣降價，對新能源汽車市場影響逐步顯現(xiàn)。1月17日，小鵬汽車宣布，自當(dāng)日14：00起，啟動G3i、P5和P7的新年新價格體系。

　　通過與以往車型價格比較不難發(fā)現(xiàn)，此次新價格并非漲價而是降價，降價幅度最大超過13%。小鵬汽車同時表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以新春回饋。即整車質(zhì)保延長到10年或20萬公里，并贈送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

　　顯然，小鵬汽車在官宣降價的同時，不忘安撫老客戶。在行業(yè)人士看來，小鵬汽車“新春回饋”頗具含金量，能為用戶節(jié)省下2萬元左右的用車成本。

　　在小鵬汽車之前，AITO問界對多款車型進行調(diào)價，降價金額在2.8萬-3萬元之間。AITO問界降價同時，也同時為老客戶提供3萬元左右的權(quán)益。

　　近日，記者走訪廣州大型商超的汽車體驗店。記者在現(xiàn)場留意到，降價之后特斯拉吸引大量前往看車的人群，而近在咫尺的其他造車新勢力門店則少有人到訪。

　　在中國，降價是提升銷量的有效手段之一，起到的效果可以說是“立竿見影”。然而，降價是把雙面刃，提升銷量同時會降低品牌形象和口碑。在中國車市有一個普遍認知：將單車售價降下來極其容易;但要將單車售價提升上去難上加難，不是加配置就可以實現(xiàn)。

　　2023年，新能源汽車補貼退出，加上原材料成本依然高企，對新能源汽車運營提出更大挑戰(zhàn)。不是所有新能源汽車選擇降價，漲價也不乏其人。比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、威馬等多個新能源品牌先后公布漲價信息。