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傾聽汽車“心臟”的脈動

來源:新華網   發(fā)布時間:2023-02-05 15:11:58

  說起汽車最“硬核”的裝置,莫過于有“心臟”之稱的發(fā)動機了。它的質量決定了整車的性能和品質。一旦打開這個話題,功率、排量、扭矩、壓縮比等發(fā)動機術語和各種復雜的技術參數(shù),都成了標配的談資。外行人很難從這些“硬碰硬”的數(shù)據中,體會出專業(yè)交流的樂趣。

  但在北京福田康明斯發(fā)動機有限公司(以下簡稱??担?,這個生硬枯燥的話題卻大放異彩:每臺發(fā)動機的全生命周期數(shù)據,都轉化為產品實力的硬指標、用戶服務的新寶藏。

  從供應端到客戶端,從設計端到生產端,2020年,這家柴油發(fā)動機制造商憑借“端到端”的數(shù)字化創(chuàng)新,將產品質量和顧客滿意度均提高40%,成功躋身全球“燈塔工廠”。

  作為一家產業(yè)鏈配套廠商,如何推進數(shù)字化轉型,打造全球工業(yè)4.0標桿企業(yè),福康的實踐具有借鑒意義。

  索賠單里有“貓膩”

  ??蹬従┎馗咚偕澈佣?,南距天安門僅30多公里。

  早在六七年前,這個如今聲名在外的“燈塔工廠”,曾就數(shù)字化轉型路徑發(fā)生過激烈討論。

  “當時,工業(yè)4.0是很熱門的概念。企業(yè)追求降本增效,政府也鼓勵我們探索創(chuàng)新。”公司副總經理龔世華回憶說。

  福康內部有兩種聲音:一個是自上而下,先畫好智能制造的藍圖;另一個是自下而上,摸著石頭過河。

  “不論哪方拿出方案,都被挑出各種毛病。結果只好從現(xiàn)有投資額度里,每年先分一點試著做起來。”龔世華說。

  然而,這個內部妥協(xié)方案的進展一度比較緩慢。

  作為一家中外股權比例相等的合資企業(yè),福康的發(fā)展必須兼顧北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱福田)和美國康明斯公司兩大股東的戰(zhàn)略布局。

  “福田看重供應鏈穩(wěn)定,康明斯更關注產品銷售數(shù)據。”一名??祪炔咳耸拷忉屨f。

  公司總經理陳華坦言,對數(shù)字化體系建設的認識,福康自身也有一個逐步深入的過程。

  “過去大家認為數(shù)字化不可靠,管理工廠總得去車間,親眼看著機床在轉吧?”這位60后的職業(yè)經理人,同柴油發(fā)動機制造打了半輩子交道。

  信息數(shù)字技術部總監(jiān)陳默回憶,直到2018年,??挡耪嬲业揭稽c數(shù)字化轉型的感覺。

  當時公司上下花費很大精力,改進一款投訴索賠率較高的新產品。雖反饋問題都已解決,投訴率仍居高不下。

  陳默剛搭建好公司大數(shù)據平臺,主動請纓想一試身手。他帶領團隊做了9個數(shù)據模型,協(xié)助索賠組篩查索賠單據,結果發(fā)現(xiàn)大量虛報假單的異常索賠。

  隨后,公司派人實地暗訪調查,證實了他們的數(shù)據分析結論——大部分索賠單都存在“貓膩”。僅此一役,就為福康節(jié)省賠付成本約6億元。陳默和團隊也在單位里出了名。

  嘗到甜頭的公司領導層,對他們后來提出的很多設想都給予支持,推動企業(yè)數(shù)字化體系建設駛入快車道。

  “從具體業(yè)務痛點入手,讓更多人感受到數(shù)字化的好處,逐步形成良性循環(huán)。”陳默把數(shù)字化轉型進程比作拼樂高積木,先從一個個小模塊拼起,最后組合成完整的作品。

  針對材料庫存居高不下的痛點,他們通過數(shù)據分析和算法優(yōu)化,將部分原材料的進貨周期從兩天縮短到4小時。

  “我們一共投入不到20萬元,就減少了庫存占用流動資金約1.6億元。”陳默不無自豪地說。

  經過一系列探索實踐,目前福康已建立數(shù)字化產品、客戶支持、質量大數(shù)據、數(shù)字化供應鏈、數(shù)字化工廠和數(shù)字化運營等六大應用系統(tǒng),數(shù)字化轉型進入由量變到質變的關鍵時期。

  采訪中,陳華隨手向記者打開手機里的企業(yè)微信,生產線運營狀況等信息一應俱全。

  “原來還將信將疑,現(xiàn)在是堅定不移。”陳華說,“如今??档臄?shù)字化探索,已經領先美國本土工廠。”

  數(shù)字化應用不限于內部

  走進??抵匦桶l(fā)動機生產車間,顯示大屏上的溫度、濕度、噪音、亮度等環(huán)境和空氣質量監(jiān)測數(shù)據一目了然。

  在這里,每臺發(fā)動機都要經過二百多道工序,生產復雜程度可見一斑。

  一臺臺經過清洗、粗細加工等多道工序的缸體,由無人駕駛的AGV小車自動配送到總裝線工位上——裝配機器人每擰一顆螺絲釘,其旋轉的角度和扭矩值都有據可查。

  2020年,云南發(fā)生兩起發(fā)動機缸體破裂事件。康明斯派來的專家,也沒有查明事故原因。

  按以往經驗,最簡單的改進方式是加厚發(fā)動機缸體。但這樣既增加發(fā)動機成本和自重,還變相減少車輛載貨量。

  ??档墓こ處熗ㄟ^大數(shù)據分析發(fā)現(xiàn),當?shù)貧鉁伢E升驟降現(xiàn)象頻繁,遭遇山區(qū)溫差陡變的極端天氣,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)參數(shù)因反應延遲而失靈。數(shù)據診斷改變了原來的改進方案。

  “以前要四五個月發(fā)現(xiàn)的問題,現(xiàn)在用數(shù)據模型探測,兩三周就找到解決辦法了。”大數(shù)據經理劉元福說。

  對產品部總監(jiān)劉雄而言,數(shù)字化的意義在于能快速構建用戶應用場景,加快產品設計和迭代進程。

  “在為渣土車和自卸車設計發(fā)動機時,我們的設想是改進牽引車專用的重型發(fā)動機,但對這兩類車型的應用場景并不熟悉。”他解釋說。

  很快,他們就從發(fā)動機數(shù)據對比中找到答案:與跑長途的牽引車不同,渣土車和自卸車多在城區(qū)流動,因就近裝卸貨物而走走停停,發(fā)動機常處于中低負荷或怠速狀態(tài)。

  “我們結合車輛運營實況,有針對性地進行產品優(yōu)化,降低了10%的油耗,用戶比較滿意。”劉雄說。

  2019年,福康認識到數(shù)字化應用不能局限于企業(yè)內部,開始著手構建從供應端到客戶端的數(shù)字生態(tài)圈。

  國內最大的內燃機曲軸生產商——天潤工業(yè)技術股份有限公司(以下簡稱天潤)不僅是??档呐涮咨蹋彩侨?ldquo;燈塔工廠”的擁躉。

  據天潤工業(yè)副總經理林永濤透露,雙方雖未像衛(wèi)星工廠一樣實現(xiàn)數(shù)據信息共享,亦未止步于簡單的產品配套關系——不論進口機型的曲軸材料替換,還是輕卡產品的油孔結構優(yōu)化,更多合作都源于數(shù)字化轉型的共識。

  目前,天潤作為福康的“最佳供應商”,生產線自動化率接近90%,“黑燈工廠”試點項目進展順利……

  與生產設計端相比,供應鏈面臨的挑戰(zhàn)相對艱巨。一些實力較弱的中小供應商,難以負擔數(shù)字轉型成本。??倒I(yè)SaaS平臺建成后,有望為他們提供低成本的數(shù)字化產品。

  入選“燈塔工廠”后,前來參觀交流的同行多起來,也包括康明斯體系內的幾家兄弟企業(yè)。

  “一開始他們看上哪個模塊,就要直接拿回去用。圍繞一些具體業(yè)務痛點深入交流后,他們對具體解決方案更有興趣,甚至還提出幫助整體規(guī)劃數(shù)字化體系的意向。”劉元福說。

  更讓人興奮的是,福康的數(shù)字化建設方案經過持續(xù)迭代,開始向外輸出成功經驗,已實現(xiàn)收入數(shù)百萬元,初具由產業(yè)數(shù)字化向數(shù)字產業(yè)化轉型的雛形。

  去年初,經北京市昌平區(qū)經信部門牽線搭橋,??禂?shù)字技術團隊破圈而出,幫助一家材料領域的上市公司做數(shù)字化轉型。

  “這些業(yè)務很可能是未來的增長點。”陳默說。

  共同的“上帝”是車主

  ??蛋l(fā)動機外殼分為紅、橙兩種顏色,橙色系列是專為母公司福田配套的機型。福田也是福康最重要的下游主機廠。

  去年,福康卡車用輕型柴油發(fā)動機榮獲工信部單項冠軍產品,部分得益于福田商用車的市場強勢地位。

  然而,并非所有福田車都裝配福康發(fā)動機。由此可見,國內柴油發(fā)動機市場的競爭格局。

  從產業(yè)鏈上講,福康與車主之間隔著主機廠、服務站;但從價值鏈角度透視,大家都在為終端用戶創(chuàng)造價值,只有一個共同的“上帝”。

  福康實現(xiàn)工廠數(shù)字化運營后,開始意識到數(shù)據流動所帶來的信息紅利:終端用戶操控行為和設備工況的數(shù)字化,是一個潛力更大的藍海市場。福康從工廠運營的降本增效,轉向用戶運營的價值提升。

  “商用車是用來掙錢的。車主最關注兩件事:一個是降低TCO(總擁有成本),最主要是油耗;一個是提高出勤率,關鍵得減少故障及處理時間。”龔世華分析道。

  2021年,??党闪?shù)字服務中臺,通過云平臺鏈接終端車輛與服務后臺,動態(tài)監(jiān)測入網車輛的運行情況。目前,已有近70萬輛商用車接入網絡。

  這個過去僅限于同下游主機廠打交道的發(fā)動機制造商,開始直接與百萬級的用戶群體對話。物聯(lián)網和車聯(lián)網等IIoT技術的發(fā)展,使工廠與用戶的直接聯(lián)系成為可能。

  據劉雄介紹,福康發(fā)動機內部置有20余個傳感器,可遠程動態(tài)監(jiān)測各種參數(shù),及時向司機報告發(fā)動機異常。

  “像冷卻液泄漏這樣的小問題,不及時處理可能引發(fā)大麻煩,光維修就得花個三五天。”客戶支持部總監(jiān)高曉峰稱。

  商用車故障維修一般都選擇主機廠的服務站。剛推出國六標準發(fā)動機時,服務站工人處理故障經驗不足,問題稍微復雜一點,光診斷就得浪費很多時間。

  “我們及時為服務站提供定制診斷方案,一般不超過5個步驟就能找到故障原因。”數(shù)字服務中臺經理荊荊說。

  他們推出的遠程標定服務,深受疲于去服務站排隊的司機歡迎。已有2萬臺??蛋l(fā)動機成功實現(xiàn)遠程標定升級。

  如果說數(shù)字服務中臺提供的服務,是借助母公司的福田E家App和福田呼叫中心才觸達用戶,針對車隊客戶量身定制的??蹬葾pp,則是??氮毩㈤_發(fā)用戶的一次嘗試。

  如何幫助客戶選擇適合自身運輸場景的車輛,如何診斷車輛高油耗因素,如何計算客戶的合理保養(yǎng)周期,這些車隊客戶最關心的問題,??蹬啥枷伦懔斯Ψ?。

  車隊客戶經理白永國的服務對象是車輛保有量200臺以上的車隊,覆蓋8萬余輛商用車。

  “根據監(jiān)測情況,對運行路況好、行駛距離短的車輛,我們建議將維修保養(yǎng)周期從原來的10萬公里,延長到12萬至15萬公里。這樣能為客戶節(jié)省大量成本。”白永國說。

  不過,專注發(fā)動機制造的???,要打通與終端用戶間的“隔離墻”,不光是克服技術難題。

  客戶支持部曾在抖音、快手等平臺做科技日直播。直播間里的互動,并沒有策劃團隊預想得熱烈。

  “費了很多心思的策劃,可能并沒有觸及客戶的興奮點。我們覺得是件微不足道的小事,客戶反饋卻很好。”荊荊說。

  一位數(shù)據工程師反映,有段時間客戶總抱怨高油耗,但監(jiān)測數(shù)據顯示指標正常。對方指責??禂?shù)據不準,故意少報。

  荊荊和同事們調查后才弄明白,系統(tǒng)采用的都是諸如日油耗、周油耗等“硬”指標,而客戶只理解“加滿一箱油能跑多遠”“跑一趟業(yè)務要加幾箱油”的生活化表達。

  于是,福康技術人員趕緊將客戶端顯示頁面,修改成類似電腦開機速度打分的“你已戰(zhàn)勝了百分之多少用戶”。

  “找到客戶關心的真問題,用客戶的語言表達。一切都要在實踐中去不斷總結。”荊荊說。(記者劉荒、李坤晟、張典標、黃海波)

責任編輯:聶臻臻

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