中國(guó)汽車海外市場(chǎng)跑出“國(guó)際范”
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-02-20 14:18:37
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中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展正在迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)空間，中國(guó)車企也加快了拓展海外市場(chǎng)的步伐。特別是在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)和海外高端市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力打開(kāi)了局面，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌?chǎng)快速發(fā)展。隨著中國(guó)制造的新能源汽車駛向全球更多國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)汽車業(yè)由此開(kāi)啟了引領(lǐng)范式，在推動(dòng)全球汽車業(yè)低碳發(fā)展方面將發(fā)揮重要作用。
中國(guó)車企加快進(jìn)入日本市場(chǎng)步伐
□記者鐘雅歐陽(yáng)迪娜程靜東京報(bào)道
中國(guó)車企以強(qiáng)勁勢(shì)頭在汽車電動(dòng)化的世界賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了換道超車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%；出口突破300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。
作為全球第四大汽車銷售市場(chǎng)，中國(guó)車企近年來(lái)加快了進(jìn)入日本市場(chǎng)的步伐，并憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力贏得了日本消費(fèi)者的信任。專家認(rèn)為，在全球脫碳趨勢(shì)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車必定成為未來(lái)主流，并給中國(guó)車企提供了成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
日本電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)啟動(dòng)跡象
1月31日，比亞迪純電動(dòng)SUVATTO3在日本市場(chǎng)開(kāi)售，邁出了全面進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)第一步。日本媒體將比亞迪稱作“黑船”，意為來(lái)自海外并給日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊的新產(chǎn)品和新技術(shù)。
日本政府已將2035年前實(shí)現(xiàn)新車銷售全部為電動(dòng)車制定為國(guó)家戰(zhàn)略，并出臺(tái)政策支持汽車電動(dòng)化，例如購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得政府上限85萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。雖然有政府政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商并未呈現(xiàn)出積極轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。
日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃油車銷量高、利潤(rùn)厚，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本全國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車臺(tái)數(shù)低于全球產(chǎn)能的1%。
不過(guò)，日本電動(dòng)車市場(chǎng)已呈現(xiàn)擴(kuò)張跡象。多家日本媒體將2022年稱為日本電動(dòng)汽車的“元年”。日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量為14341輛，較上年增長(zhǎng)66.6%，首次突破1萬(wàn)輛。程塚正史認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)份額必將逐漸增長(zhǎng)。
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長(zhǎng)劉學(xué)亮也表示，雖然未來(lái)日本汽車消費(fèi)的絕對(duì)量面臨下滑，但考慮到目前純電動(dòng)汽車在日本汽車消費(fèi)中占比仍非常低，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。未來(lái)幾年，日本電動(dòng)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出加速度發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中國(guó)車企瞄準(zhǔn)日本電動(dòng)車市場(chǎng)“藍(lán)海”
ATTO3在日本上市吸引了眾多關(guān)注目光。日本經(jīng)濟(jì)新聞社在其網(wǎng)絡(luò)電視節(jié)目中評(píng)論稱，售價(jià)440萬(wàn)日元、續(xù)航485公里的ATTO3不僅比同水平日本電動(dòng)汽車便宜100萬(wàn)日元左右，其自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、加熱座椅等高科技裝備也十分亮眼。日本經(jīng)濟(jì)新聞社記者試駕ATTO3的感受是，“加速平穩(wěn)順滑”，“加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有過(guò)大的聲響，只能聽(tīng)到風(fēng)聲和路面的聲音，車內(nèi)非常安靜”。
BYDAUTO東名橫濱店是比亞迪汽車在日本開(kāi)設(shè)的第一家設(shè)有展廳的商店。資料照片
日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動(dòng)汽車選擇有限，隨著日本消費(fèi)者關(guān)注到海外汽車的電動(dòng)化潮流，ATTO3在日本的銷量會(huì)非常可觀。
在充分考慮日本市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)、消費(fèi)心態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求基礎(chǔ)上，比亞迪摒棄了效率高、成本低、簡(jiǎn)便易行的網(wǎng)絡(luò)銷售模式，而選用了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。劉學(xué)亮闡述了這樣做的兩點(diǎn)理由：首先，經(jīng)銷商模式與消費(fèi)者距離更近，使追求“安心”的日本消費(fèi)者更容易接受；其次，該模式可以在本地創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
日本媒體評(píng)論稱，比亞迪登陸日本乘用車市場(chǎng)是一件大事，如同之前中國(guó)產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品逐步被日本消費(fèi)者接受一樣，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在日本的存在感也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
比亞迪已經(jīng)設(shè)定了到2025年在日本開(kāi)設(shè)100家門店的目標(biāo)。劉學(xué)亮表示，比亞迪希望能與更多的車企一起把日本電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。同時(shí)，比亞迪不僅把電動(dòng)車看成一個(gè)產(chǎn)品，更把它看作一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)眾多功能和場(chǎng)景的融合，為不同領(lǐng)域的企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。
上汽通用五菱汽車股份有限公司也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車宏光MINIEV，目前正處于市場(chǎng)調(diào)查和辦理車型認(rèn)證手續(xù)階段。
“售價(jià)不到日本產(chǎn)輕型車價(jià)格的一半。”受委托進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的ApatechMotors公司總經(jīng)理孫峰在東京舉辦的活動(dòng)上向物流從業(yè)者介紹該車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。宏光MINIEV預(yù)計(jì)在日銷售起步價(jià)為65萬(wàn)日元左右，最低續(xù)航里程達(dá)到120公里。日本市場(chǎng)已對(duì)這款車型表現(xiàn)出濃烈興趣，不少人認(rèn)為將其作為社區(qū)的巡邏看護(hù)車極為合適。
脫碳浪潮推動(dòng)中國(guó)車企快速成長(zhǎng)
當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力分布圖呈現(xiàn)出日、德系燃油車和美、中系電動(dòng)車爭(zhēng)霸的局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮必將改變兩種動(dòng)力汽車的力量對(duì)比。
中國(guó)商務(wù)研究所所長(zhǎng)、多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認(rèn)為，電動(dòng)汽車必定是未來(lái)主流。
首先，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在2攝氏度以下目標(biāo)，各國(guó)政府紛紛制定了達(dá)成碳中和的時(shí)間。作為減少碳排放的重要措施，多國(guó)政府明確了停止售賣燃油汽車的時(shí)間。
其次，全球動(dòng)力電池銷量冠軍寧德時(shí)代新能源科技公司量產(chǎn)的車載電池已經(jīng)達(dá)到續(xù)航里程1000公里，充電時(shí)間縮短到10分鐘，兩大技術(shù)瓶頸的突破必然會(huì)助力電動(dòng)汽車普及。
電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在車載電池，目前中國(guó)產(chǎn)車載電池在價(jià)位和技術(shù)層面都處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch統(tǒng)計(jì)，2022年1月至11月，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和比亞迪的全球市場(chǎng)占有率達(dá)到了50.7%。據(jù)悉，寧德時(shí)代為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的訂單量，制定了2025年車載電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到592GWh的目標(biāo)。相比之下，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定的目標(biāo)是，到2030年將日本企業(yè)在日本和海外的電動(dòng)汽車和脫碳蓄電池的制造能力提高到600GWh。
此外，全產(chǎn)業(yè)鏈布局也讓中國(guó)電動(dòng)車企在國(guó)際舞臺(tái)走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。
劉學(xué)亮說(shuō)，比亞迪是一家具備電池、電機(jī)、電控核心零部件基礎(chǔ)科研與生產(chǎn)、整車出品以及垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)。核心零部件自產(chǎn)自銷的能力，也讓比亞迪能夠最大程度克服疫情造成的沖擊，在2022年實(shí)現(xiàn)186.85萬(wàn)臺(tái)交付，同比增長(zhǎng)152.5%。
中國(guó)電動(dòng)汽車占據(jù)歐洲街頭
□記者張亞?wèn)|倫敦報(bào)道
在中國(guó)新能源車的海外出口中，歐洲是主要的海外市場(chǎng)之一。隨著歐洲加速向綠色能源轉(zhuǎn)型，歐洲在中國(guó)新能源車出口目的地中的重要性日益顯現(xiàn)。
比亞迪歐洲市場(chǎng)實(shí)力“出圈”
作為中國(guó)新能源車的主要代表，比亞迪10年前就開(kāi)始布局歐洲市場(chǎng)，在開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)歐洲市場(chǎng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星日前接受了記者的專訪，分享了這方面的經(jīng)驗(yàn)。
在第100屆比利時(shí)布魯塞爾車展上，多款中國(guó)品牌電動(dòng)汽車備受矚目。記者鄭煥松攝
在純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，截至目前，比亞迪在歐洲已獲純電動(dòng)大巴訂單超過(guò)3300臺(tái)，純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超過(guò)20%。在英國(guó)，比亞迪累計(jì)斬獲純電動(dòng)大巴訂單超過(guò)1500臺(tái)，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，其中倫敦市場(chǎng)占有率也超過(guò)70%，排名第一。
如今，比亞迪純電動(dòng)大巴足跡已經(jīng)遍布包括荷蘭阿姆斯特丹、英國(guó)倫敦、西班牙馬德里、意大利都靈、挪威奧斯陸、丹麥哥本哈根等20個(gè)國(guó)家逾100個(gè)歐洲主要城市，為歐洲多地帶去綠色環(huán)保解決方案。這些車輛累計(jì)行駛里程已超過(guò)1.8億公里，相當(dāng)于減少碳排放超過(guò)20萬(wàn)噸。在英國(guó)，比亞迪累計(jì)行駛里程超4000萬(wàn)公里，減排超4.6萬(wàn)噸。未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)深耕純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，推動(dòng)歐洲公交電動(dòng)化進(jìn)程。
在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，2021年，比亞迪將挪威作為開(kāi)拓歐洲乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)，取得了良好的市場(chǎng)反饋。比亞迪唐EV一上市便深受挪威消費(fèi)者喜愛(ài)，在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，銷量突破一千臺(tái)，在挪威7座SUV市場(chǎng)中排名第一。
在英國(guó)市場(chǎng)，2023年，比亞迪將在第一季度啟動(dòng)英國(guó)上市計(jì)劃，在關(guān)鍵地區(qū)指定重要的經(jīng)銷商合作伙伴，首批車輛也將于第一季度到店開(kāi)售。
與歐洲企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)雙贏
2012年比亞迪開(kāi)始在倫敦設(shè)立公司，2015年，比亞迪與英國(guó)著名巴士制造商AlexanderDennisLtd（ADL）達(dá)成了針對(duì)英國(guó)大巴市場(chǎng)的獨(dú)家戰(zhàn)略合作，由比亞迪提供純電動(dòng)大巴底盤、電池，電機(jī)，電控核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)，再加上ADL在車身和輕量化的優(yōu)勢(shì)，雙方的合作為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)帶來(lái)了革命性的產(chǎn)品。
ADL作為英國(guó)本土知名的巴士制造廠商，擁有本地化巴士設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)；比亞迪作為中國(guó)純電動(dòng)巴士領(lǐng)域的先行者，從一開(kāi)始就走在電動(dòng)化出行前列。在此大背景下，雙方攜手合作，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為英國(guó)本土打造定制化的純電動(dòng)大巴產(chǎn)品。
ADL發(fā)言人稱，“從2015年開(kāi)始，ADL與比亞迪的合作不斷深入，純電動(dòng)巴士單累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)上千萬(wàn)英里。目前，客戶明顯感受到了純電動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)成本低，后期維護(hù)便利的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，乘客也對(duì)純電動(dòng)大巴的低噪音和環(huán)保性能高度贊賞。比亞迪在純電動(dòng)大巴領(lǐng)域擁有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我相信，未來(lái)雙方合作會(huì)繼續(xù)帶來(lái)革命性的零排放純電動(dòng)大巴產(chǎn)品。”
在開(kāi)展本地化合作的同時(shí)，比亞迪也積極推廣和大力發(fā)展大巴配套充電技術(shù)。2018年初，比亞迪和英國(guó)電力巨頭SSE公司合作投標(biāo)，在倫敦一個(gè)大巴車庫(kù)展示了Bus2Grid（車輛到電網(wǎng)）系統(tǒng)。該項(xiàng)目參與方包括比亞迪、SSE、英國(guó)電網(wǎng)公司和英國(guó)利茲大學(xué)等。比亞迪方面稱，比亞迪未來(lái)會(huì)繼續(xù)致力于通過(guò)領(lǐng)先全球的電池技術(shù)開(kāi)發(fā)更多的新能源車產(chǎn)品，助力英國(guó)加速實(shí)現(xiàn)零排放公共交通綠色發(fā)展目標(biāo)，為英國(guó)、歐洲乃至全球各國(guó)城市源源不斷提供綠色環(huán)保解決方案。
新能源車滲透率持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)遇
當(dāng)下，全球汽車電動(dòng)化步伐正在加快，歐洲新能源汽車滲透率也在持續(xù)增長(zhǎng)。這為包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車提供了極大的市場(chǎng)機(jī)遇。
舒酉星認(rèn)為，比亞迪將以此為契機(jī)，與當(dāng)?shù)鼗锇橐黄鹪谡麄€(gè)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尋求合作，把在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到歐洲。
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，比亞迪一方面在上游與同行分享電池、電機(jī)、電控等科技創(chuàng)新成果，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定；另一方面在下游攜手當(dāng)?shù)睾献骰锇椋瑸闅W洲消費(fèi)者提供更好的新能源車產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
產(chǎn)品銷售上，目前比亞迪主要采用經(jīng)銷商模式，與當(dāng)?shù)叵碡?fù)盛名的經(jīng)銷商合作。這些經(jīng)銷商伙伴通常是上市公司或者上百年的家族企業(yè)，他們熟悉市場(chǎng)，受本地消費(fèi)者認(rèn)同，有口碑。對(duì)于經(jīng)銷商而言，在汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段，這些經(jīng)銷商集團(tuán)需要很好的電動(dòng)車產(chǎn)品推向消費(fèi)者。而比亞迪是全球新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有成熟的國(guó)際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，累積了豐富的國(guó)際化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
產(chǎn)品布局上，除了在匈牙利和英國(guó)的本地化布局及投資之外，比亞迪正逐步拓寬歐洲本地化合作，包括當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?yōu)質(zhì)供應(yīng)商、行業(yè)組織、學(xué)校等，為當(dāng)?shù)貛ピ丛床粩嗟暮献髋c就業(yè)機(jī)會(huì)。
舒酉星說(shuō)，未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)加強(qiáng)與歐洲當(dāng)?shù)氐暮献?，深化在歐洲公共交通電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，尤其在英國(guó)、北歐、荷比盧和南歐等國(guó)家和地區(qū)，為當(dāng)?shù)靥峁┬履茉唇煌ㄕw解決方案，把更多更好的新能源產(chǎn)品源源不斷輸送給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。
中國(guó)汽車漸成俄羅斯消費(fèi)者“稱心之選”
□記者安曉萌莫斯科報(bào)道
在俄羅斯首都莫斯科市南部一家奇瑞汽車銷售門店內(nèi)，整齊停放著瑞虎系列多款車型的汽車，不少顧客前來(lái)試駕。汽車銷售員加利克對(duì)記者說(shuō)，這里的顧客一年比一年多。
近幾年，中國(guó)汽車在俄羅斯越來(lái)越常見(jiàn)，外國(guó)品牌汽車?yán)镏袊?guó)品牌占了多數(shù)。僅去年一年，俄羅斯就新開(kāi)了487家中國(guó)品牌汽車銷售門店。這得益于俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車的喜愛(ài)。
莫斯科市民維諾格拉多夫有一輛中國(guó)哈弗品牌的運(yùn)動(dòng)型多功能車。他告訴記者，2021年他在朋友推薦下買了這款車。“一年多過(guò)去了，車子沒(méi)有出過(guò)狀況，駕乘體驗(yàn)非常不錯(cuò)，是稱心之選。”
維諾格拉多夫的不少朋友都買了中國(guó)品牌汽車。他說(shuō)，中國(guó)品牌汽車選擇多，質(zhì)量不錯(cuò)又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，大家都很認(rèn)可。
俄羅斯汽車行業(yè)專家和媒體密切關(guān)注中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的動(dòng)向，跟蹤各品牌上新和交付進(jìn)度，分析新款車型性能并預(yù)測(cè)市場(chǎng)前景，有關(guān)中國(guó)汽車的新聞不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。
俄羅斯“專家選擇”網(wǎng)站在一份市場(chǎng)分析報(bào)告中說(shuō)，近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車整體質(zhì)量迅速提高，技術(shù)也更先進(jìn)。部分車型不亞于世界領(lǐng)先品牌，某些方面甚至更優(yōu)秀。
俄羅斯《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志與當(dāng)?shù)匾患疑虡I(yè)銀行近期聯(lián)合開(kāi)展的調(diào)查顯示，到去年年底，俄羅斯的中國(guó)品牌汽車經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到1041家，幾乎占俄羅斯汽車經(jīng)銷商總數(shù)的三分之一。
數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2022年從中國(guó)進(jìn)口總計(jì)約11.7萬(wàn)輛乘用車，較上年增長(zhǎng)40%。中國(guó)已成為俄羅斯進(jìn)口乘用車的主要來(lái)源國(guó)。
不僅普通消費(fèi)者，俄羅斯汽車租賃公司和出租車公司也踴躍采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)汽車。“歐洲計(jì)劃”租車公司說(shuō)，行業(yè)企業(yè)尤為關(guān)注中國(guó)產(chǎn)跨界車，對(duì)奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國(guó)品牌頗為青睞。VTB租車公司預(yù)計(jì)，今年中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額將顯著增加。
由于市場(chǎng)需求旺盛，阿維托托爾公司等俄羅斯大型汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始組裝生產(chǎn)中國(guó)品牌汽車。駐俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)汽車生產(chǎn)商委員會(huì)主席卡利采夫日前表示，今年將有幾個(gè)新的中國(guó)汽車品牌亮相俄羅斯市場(chǎng)，更豐富的品牌將促進(jìn)俄汽車市場(chǎng)發(fā)展。
責(zé)任編輯：封曉健
