汽車價(jià)格戰(zhàn)消費(fèi)者未買單 4月會(huì)繼續(xù)嗎
來源：湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-03 11:14:51
明明是為了促銷，但越降價(jià)消費(fèi)者越不買。
隨著3月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，“史上最慘”價(jià)格戰(zhàn)的成色有了初步檢驗(yàn)——3月1日-26日，我國乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。買漲不買跌的觀望情緒在消費(fèi)者身上得到充分體現(xiàn)。
與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的破壞性正在顯露。乘聯(lián)會(huì)分析，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對(duì)后續(xù)汽車市場的正常秩序?qū)韷毫?。中汽協(xié)專門發(fā)文呼吁，價(jià)格戰(zhàn)勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，希望車企和地方政府保持理性。
汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，4月會(huì)延續(xù)嗎？
降價(jià)潮吸引眼球，銷量未明顯增長
3月起，湖北率先開啟被網(wǎng)友稱為“史上最強(qiáng)”的汽車補(bǔ)貼政策，該政策以東風(fēng)系汽車為補(bǔ)貼主要對(duì)象，單一車型補(bǔ)貼最高達(dá)9萬元，引起全國網(wǎng)友關(guān)注。隨著補(bǔ)貼政策影響力加大，這股促銷熱潮蔓延到全國多地。據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，包含上海、浙江、河南、四川等十多個(gè)省份發(fā)布相關(guān)政策，超過40個(gè)品牌參與其中。
一石激起千層浪。在東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼最高達(dá)可9萬元消息發(fā)布后，該車系關(guān)注度出現(xiàn)大幅增長。其中在懂車帝App，雪鐵龍C6一款車型的訪問用戶從日均1萬人以下飆升至120萬以上，增長超過120倍。此外，傳言大幅降價(jià)的奔馳C級(jí)關(guān)注度也出現(xiàn)飆漲，其用戶訪問數(shù)是日常的7倍，降價(jià)帶來的關(guān)注效應(yīng)十分明顯。
但從銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都陷入降價(jià)潮，國內(nèi)乘用車銷量不增反降。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，我國乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計(jì)零售370萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會(huì)分析，各地政府和車企積極開展促銷活動(dòng)，車市的消費(fèi)熱度緩慢回升。不過，3月前四周數(shù)據(jù)卻顯示，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。
乘聯(lián)會(huì)還指出，隨著3月份國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià)，對(duì)后續(xù)汽車市場的正常秩序還將帶來壓力。
真促銷還是有水分，消費(fèi)者為何不買單？
當(dāng)國內(nèi)車企紛紛降價(jià)，甚至形成了“價(jià)格戰(zhàn)”，消費(fèi)者為何保持觀望態(tài)度？
分析指出，消費(fèi)者普遍存在買漲不買跌的心態(tài)，當(dāng)降價(jià)變成潮流，席卷整個(gè)車市，消費(fèi)者就會(huì)思考車價(jià)會(huì)不會(huì)有繼續(xù)下降的可能性，等待價(jià)格穩(wěn)定下來再買車。與此同時(shí)，很多車企和經(jīng)銷商在降價(jià)的過程中，充滿“套路”。雖然車企雖然宣布在國內(nèi)推行購車補(bǔ)貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，所謂的降價(jià)潮，本質(zhì)上被打了很多折扣。
以東風(fēng)雪鐵龍為例，據(jù)媒體報(bào)道，號(hào)稱“綜合補(bǔ)貼直降9萬元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版，消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款（含新車價(jià)格226800元、購置稅16088元、交車費(fèi)600元和保險(xiǎn)5500元）。所有購車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。
這意味著，所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價(jià)原價(jià)購買，再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。而在此次“降價(jià)潮”來臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價(jià)一般在16萬-18萬元，個(gè)別地區(qū)還降到了約14萬元，早就比22.68萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)低了不少，消費(fèi)者僅享受到的是政府額外給出的補(bǔ)貼。此外，由于是按18.18萬元的開票價(jià)來計(jì)算，消費(fèi)者實(shí)際上需要支付更多的購置稅和保險(xiǎn)。
懂車帝行業(yè)中心負(fù)責(zé)人表示，降價(jià)為車企品牌和車系關(guān)注度帶來直接影響，但車系降價(jià)從關(guān)注度傳導(dǎo)至消費(fèi)端需要一個(gè)過程，尤其降價(jià)品牌一輪接著一輪，消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生觀望心態(tài)，正在等待是否會(huì)出現(xiàn)新一輪降價(jià)，甚至?xí)驗(yàn)榻祪r(jià)套路太多，產(chǎn)生消費(fèi)抵觸。此外，經(jīng)歷疫情三年，消費(fèi)信心有待恢復(fù)。汽車是單價(jià)較高的家庭消費(fèi)品，消費(fèi)者做大額支出需要下更大的決心，觀望也在情理之中。
降價(jià)潮4月份還會(huì)延續(xù)嗎？
全國汽車降價(jià)潮，到底是好事還是壞事？
“近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策。如果都效仿武漢，只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的精神。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專門發(fā)文呼吁說，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，而應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。
汽車出現(xiàn)降價(jià)潮背后，還有國六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期的漸漸臨近。3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（以下簡稱“全聯(lián)車商”）發(fā)文稱，汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫存。文章表示，在價(jià)格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。
在懂車帝最新推出的原創(chuàng)節(jié)目《這能說么》中，多位汽車行業(yè)的資深從業(yè)人員表示，降價(jià)潮是新能源行業(yè)滲透率提升，燃油車內(nèi)卷帶來的市場競爭結(jié)果。雖然對(duì)弱勢品牌的車企存在壓力，但消費(fèi)者能低價(jià)買到優(yōu)質(zhì)好車，一定程度是好事。不過長遠(yuǎn)來看，長期低價(jià)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)存在一定傷害。
有分析人士指出，降價(jià)只能解一時(shí)燃眉之急，長須持續(xù)會(huì)對(duì)品牌造成嚴(yán)重傷害。一方面，二手車價(jià)格將大幅跳水；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)致L，降價(jià)將對(duì)零部件企業(yè)、經(jīng)銷商、整車企業(yè)等帶來供應(yīng)鏈波動(dòng)，不利于行業(yè)穩(wěn)定。
值得一提的是，4月即將迎來上海車展，屆時(shí)整個(gè)行業(yè)的眼光都將瞄準(zhǔn)新車首發(fā)上市。在降價(jià)未能帶來銷量明顯增長的背景下，價(jià)格戰(zhàn)是否還能持續(xù)引發(fā)關(guān)注，有待進(jìn)一步觀察。
（文/博敏）
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