價格戰(zhàn)下的新能源車市：這三家KPI壓力有點大
來源：中國新聞網 發(fā)布時間：2023-04-06 14:37:04
中新經緯4月3日電 (牛朝閣)新能源汽車市場繼2月實現“開門紅”后再度迎來“春天”，多家車企3月實現銷量大增。
3月，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯銷冠寶座，銷量同比增長97.45%，環(huán)比增長6.93%。
進入銷量前三甲的還有廣汽埃安和理想汽車，分別實現4.00萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長97%和88.7%，環(huán)比增長33%和25.29%。
值得注意的是，北汽新能源以1.03萬輛的成績成為了3月新能源汽車市場的黑馬，同比增長79.63%，環(huán)比大幅增長283.40%。
而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬輛的成績排名第六，銷量同比減少了16.12%，環(huán)比微增0.14%。
一季度KPI：“蔚小理”達標，埃安、哪吒、極氪“壓力有點大”
隨著各家車企公布3月成績單，中新經緯注意到，在大打價格戰(zhàn)的第一季度，將銷量目標細分至季度的“蔚小理”已經完成KPI。
具體來看，2023年第一季度，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別交付3.1萬輛、5.26萬輛和1.82萬輛，完成了各自的最低交付指引。
然而，從年度銷量目標來看，大多車企身上還背負著較為“沉重”的KPI。
據報道，哪吒汽車聯合創(chuàng)始人、CEO張勇在接受媒體采訪時表示，2023年的銷量目標為25萬輛至30萬輛之間。
拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，從2.6萬輛的一季度交付數據來看，在剩下的9個月時間里，若要完成最低銷量目標，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬輛。
在3月21日舉辦的業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標為14萬輛。
從一季度共1.52萬輛的交付數據來看，若要完成年度目標，在接下來的三個季度內，極氪汽車需要交付12.48萬輛，平均到月的KPI為1.39萬輛。
此外，單月銷量首次突破4萬輛的廣汽埃安也背負著不小的KPI。據報道，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標。這意味著在剩下的時間里，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬輛汽車。
“保價與降價齊飛”
回顧2023年第一季度，汽車價格已然被特斯拉和“東風系”打了下來。
2023年年初，面臨國補“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價，但很快特斯拉宣布降價，打響新能源汽車市場價格大戰(zhàn)的第一槍。進入3月，最高降價9萬元的“東風系”又將價格大戰(zhàn)推向高潮。然而中新經緯注意到，在3月，有不少車企逆勢推出了“保價”政策。
其中，理想汽車率先開啟保價，宣布從3月11日至3月31日，自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。
彼時有理想汽車銷售人員告訴中新經緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策，主要是為了向消費者明確理想汽車不會降價。
“壓力最大的一點是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”3月2日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受中新經緯等媒體采訪時說。
彼時，李想對一季度的交付頗感壓力，他稱交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷。
繼理想汽車之后，零跑汽車和哪吒汽車也跟進了“90天保價”政策，不過這兩家車企都是先降價后保價。
3月中旬，哪吒汽車推出限時優(yōu)惠政策，最高可優(yōu)惠2.5萬元。同時，哪吒汽車也公布了截止于4月底的“90天保價”政策。
3月1日，零跑汽車發(fā)布新車零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款車型的基礎上實現降價，降幅最高達5.8萬元。3月14日，零跑汽車官宣“90天保價承諾”，稱在3月下定并鎖單零跑23款全系車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內，若所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現金優(yōu)惠政策，零跑汽車將主動返還差價。
“降價、保價只是一種手段，車企的考量還是為了提高銷量。很多車企不是不想跟進降價，而是不能跟進降價。從長遠角度來看，降價幅度太大，會給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，進而影響銷量。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經緯。
在張翔看來，面對價格戰(zhàn)。對于選擇不跟進降價的車企來說，若是還不推出保價政策，消費者或將不敢在現階段購入該品牌的汽車。
中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘也持同樣看法，他認為，面對消費者“買漲不買跌”和“擔心自己買貴了”的消費心態(tài)，保價政策起到了“定心丸”的作用。
章弘對中新經緯指出，降價并非常態(tài)，車企應著眼于長遠發(fā)展，消費者也不應只顧眼前利益。“降價促銷確實可以在短期內去庫存、回籠現金，但車企若長期得不到利潤，研發(fā)、生產、生存又從何說起？”章弘說。 (中新經緯APP)
責任編輯：封曉健
