BBA一季度受“價格戰(zhàn)”影響較大 新能源成績喜人
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2023-04-24 09:58:43
4月18日，2023上海國際車展正式拉開帷幕。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼全都來到現(xiàn)場“助威”，這足以看出德系高檔“三劍客”（BBA）對中國市場的重視程度。
與此同時，BBA在電動化領域大秀肌肉。奔馳4款電車連發(fā)，實現(xiàn)全品牌電動化；寶馬集團四大品牌以電動化陣容亮相，其中三款BMW電動化車型迎來全球首發(fā)；一汽奧迪首次以全新能源車型陣容亮相，彰顯品牌在中國市場堅定向高端電動出行提供者轉型的決心。
在展現(xiàn)產品實力的同時，BBA在終端市場的表現(xiàn)也更加務實。以BMWiX3為例，目前可享受約七折優(yōu)惠，落地價僅33萬元左右。“目前處于新舊產品切換期，再加上受‘價格戰(zhàn)’影響給出的折扣較大，整體性價比很高”，BMWiX3準車主張女士在接受中國經濟網記者采訪時表示，“我選擇這款車主要是比較認可寶馬的品牌實力，試駕后也感覺車輛操控令人驚喜，反觀造車新勢力主打的駕駛輔助系統(tǒng)吸引力有限。”
得益于此，奔馳和寶馬在新能源領域取得喜人成績，前者同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，后者更是勁增223.6%。
盡管新能源車型快速上量，但BBA的整體銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬累計銷售194773輛，同比下降5.3%；奔馳累計銷售181284輛，同比下降5.6%。此外，奧迪目前尚未公布一季度銷量數(shù)據(jù)。
業(yè)內人士認為，車企“價格戰(zhàn)”，對BBA造成一定沖擊。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也表示：“今年第一季度，中國汽車市場波動依然存在，雖然展廳客流量呈現(xiàn)上升趨勢，但汽車消費尚未完全恢復。”
從一季度銷量來看，寶馬與奔馳之間的差距正在縮小，二者僅相差1.35萬輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為1.64萬輛。值得一提的是，寶馬去年始終保持領先，并蟬聯(lián)年度銷冠。今年一季度，二者差距有所減少，使得高檔車全年冠軍之爭充滿變數(shù)。
不過，寶馬在純電動領域的先發(fā)優(yōu)勢，令其充滿信心。憑借全新BMWi3和BMWiX3的突出表現(xiàn)，一寶馬季度純電動車型銷量同比增長223.6%。而隨著創(chuàng)新純電動BMWiX1于上海車展亮相，寶馬集團各品牌2023年在中國市場將純電動產品陣列拓展到11款。
談及接下來的市場預期，高樂說，“我們注意到，一系列穩(wěn)定市場、提振消費信心的舉措陸續(xù)推出，這些利好消息將有助于拉動市場增長。在此背景下，憑借極具吸引力的純電動產品陣列，我們有望在今年實現(xiàn)業(yè)務增長。”
相比之下，奔馳在新能源領域正在努力追趕。數(shù)據(jù)顯示，一季度，奔馳新能源車型交付穩(wěn)健攀升，實現(xiàn)雙位數(shù)增長；其中，插電式混合動力產品在其豪華細分市場保持領先優(yōu)勢。
“目前，我們已為中國客戶帶來7款純電和4款插混車型。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，如今我們帶來了奔馳劃時代的電動頂級豪華陣容，由此奔馳開啟了高端豪華品牌全面電動化的新篇章，并成為擁有最豐富新能源產品陣容的豪華品牌。
與此同時，奔馳也注重高端豪華產品的發(fā)展，一季度同比增長超過20%。其中，梅賽德斯-邁巴赫品牌同比增長21%，G級越野車同比增長67%，梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%，進一步鞏固了在高端豪華細分市場的引領地位。
相比寶馬和奔馳，奧迪在新能源領域不遑多讓。以本屆上海車展為例，不止有urbansphere和A6Avante-tron概念車，還有純電動產品奧迪Q4e-tron、奧迪RSe-tronGT和奧迪e-tronGT等量產車型，共同組成奧迪最強豪華全新能源產品陣容。
值得關注的是，今年是中國一汽與德國奧迪合作35周年的重要里程碑，自攜手以來，雙方共同創(chuàng)造了很多“高光時刻”：中國市場連續(xù)多年是奧迪全球最大單一市場；多款標桿產品位居各細分市場銷量前列；在華累計銷量突破800萬大關。
“作為奧迪在華堅實可靠的合作伙伴，中國一汽將繼續(xù)攜手德國奧迪，努力提升奧迪在華影響力，邁進共創(chuàng)共贏的合資合作2.0階段。”中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，中國一汽也將在中國政府堅持高水平對外開放的大背景下，依托巨大資源優(yōu)勢，推動奧迪在華電動轉型，助力奧迪全球發(fā)展。
反觀上汽奧迪，盡管推出了奧迪A7、Q5e-tron，以及Q6三款車型，但銷量難達預期，一季度交付量僅2000余輛，尚不及奔馳、寶馬主力車型的月銷零頭，短期內恐怕很難看到南北奧迪形成合力競逐高檔品牌冠軍的情形。（中國經濟網記者姜智文）
責任編輯：封曉健
