2023上海車展：汽車業(yè)激情擁抱新時(shí)代
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-27 16:59:48
新能源汽車時(shí)代已然到來。在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱“2023上海車展”）上，可以看到行業(yè)格局正被重塑，外資、合資展臺人氣不旺，全面向“新”、全副智能武裝的中國自主品牌，“吸睛”度、話題度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了曾經(jīng)傲視中國市場的外資品牌。
下至入門級高性價(jià)比車型、上至百萬元售價(jià)豪華純電車型，中國自主品牌在新能源時(shí)代真正站在舞臺中央。
打開高端化進(jìn)階空間
除了耳熟能詳?shù)?ldquo;蔚小理”等新勢力品牌，多家傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌悉數(shù)亮相本屆車展，帶來了仰望U8和U9、極氪ZEEKR X、深藍(lán)汽車S7、飛凡F7、智己LS7、昊鉑Hyper GT、比亞迪宋L、魏牌藍(lán)山、歐拉閃電貓、蔚來全新ES6、小鵬全新G6等全新車型，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，在智能電動賽道上向高端化發(fā)起沖擊。
以往，百萬元以上的豪華汽車市場被外資車企的燃油車?yán)卫握紦?jù)。而在智能電動時(shí)代，超豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，給中國自主品牌留出了空間。
本次車展上，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望汽車展示U8、U9車型，其中仰望U8推出豪華版和越野玩家版兩種版本，官方預(yù)售價(jià)格109.8萬元。
敢于如此定價(jià)源于比亞迪多年研發(fā)投入打造出的尖端技術(shù)，包括易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助。據(jù)介紹，易四方技術(shù)可以讓車輛在一側(cè)車輪高速爆胎時(shí)平穩(wěn)減速行駛至安全地帶，在云輦的加持下，即使車輛掉了一個(gè)車輪仍可以平穩(wěn)行駛。
百萬身價(jià)標(biāo)簽讓仰望汽車成為本次車展的人氣品牌，有網(wǎng)友留言：“以前沒錢才買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪了。”
仰望汽車展臺一位工作人員告訴記者，展臺人氣爆棚，一度需要排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)入。外資品牌從業(yè)者和外國媒體蜂擁而至，想看看中國的百萬元豪華電動車到底是什么樣，“我不能完全聽懂他們說的話，但是他們的身體語言透露出了驚嘆。”
廣汽埃安展示了高端品牌昊鉑Hyper GT車型和首款超跑Hyper SSR，兩款車外形頗具科技動感。Hyper GT五種配置預(yù)售價(jià)從21.99萬元至33.99萬元，而超跑Hyper SSR零百加速時(shí)間為1.9秒，預(yù)售價(jià)達(dá)到128.6萬元。
在50萬元左右價(jià)格段，MPV車型成為不少自主品牌向上的突破口。吉利旗下極氪汽車展示了去年底上市的純電豪華MPV極氪009，具備全域安全守護(hù)、頭等艙航空座椅、822公里綜合工況續(xù)航里程，官方零售價(jià)49.9萬元至58.8萬元，今年以來平均成交價(jià)達(dá)52.7萬元。
在車展發(fā)布會上，不時(shí)可以聽到有自主品牌高管表示，要做500萬元以內(nèi)最好的SUV，“豪言壯語”的背后是技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品底氣。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，豪華車是本次車展的重要亮點(diǎn)。自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而是敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。
份額價(jià)格不斷突破
站上百萬元關(guān)口無疑是自主品牌發(fā)展的里程碑。此前，自主品牌已經(jīng)完成了兩個(gè)指標(biāo)的向上突破：份額和價(jià)格。
國家信息中心副主任徐長明表示，電動汽車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變。今年一季度，中國品牌乘用車市場占有率達(dá)52.2%，同比提升6.3個(gè)百分點(diǎn)；電動汽車自主品牌市場占有率在2022年已經(jīng)達(dá)到84.7%。
價(jià)格方面，蔚來汽車47.5萬元的均價(jià)已經(jīng)和奔馳相當(dāng)；理想汽車均價(jià)37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪均價(jià)17.6萬元，比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。
“兩個(gè)指標(biāo)都往上走，這就是競爭力。”徐長明說。
麥肯錫研究報(bào)告稱，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動的全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。
“我們發(fā)現(xiàn)，非常多的觀眾想來看中國自主品牌的展臺，而傳統(tǒng)外資品牌車企的觀眾相對少。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）告訴記者，外資品牌產(chǎn)品以往在中國很有競爭力，而如今他們都在擔(dān)心競爭力不足，很明顯外資品牌的市場份額在不斷下滑。
外資品牌不再是中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者。外資汽車零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，中國自主品牌汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向。” 寶馬集團(tuán)董事長齊普策在車展發(fā)布會上直言，能在中國優(yōu)秀，就能在世界出彩。
幾乎所有歐洲汽車企業(yè)的高層都來到了上海，不僅因?yàn)橹袊袌龅闹匾?，更是為了深入觀察，在新能源市場上“咄咄逼人”的中國自主品牌，在哪些地方超越了他們。
戴加輝說：“有外資品牌負(fù)責(zé)人問我，為什么我們開發(fā)的電動車在歐洲很受歡迎，銷量不錯(cuò)，而在中國卻少有消費(fèi)者感興趣？事實(shí)上，中國新能源汽車市場有太多的新鮮內(nèi)容，尤其是年輕一代并不看重品牌，而是追求新鮮感和新科技。中國自主品牌為消費(fèi)者提供他們喜歡的智能座艙、輔助駕駛等智能功能，這些舉措在市場上行之有效。”
“舉個(gè)例子，同價(jià)格段中國自主品牌具備的自動駕駛輔助功能，相比外資品牌高出百分之幾十，這是中國自主品牌競爭力的體現(xiàn)。”戴加輝說。
“智”“電”科技全面發(fā)力
在車展上，可以看到自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在智能技術(shù)、電池技術(shù)領(lǐng)域下足功夫。
城區(qū)NOA（Navigate on Autopilot）導(dǎo)航輔助駕駛功能成為各大品牌的發(fā)力點(diǎn)。過去兩年的探索讓業(yè)界意識到，全無人自動駕駛有很長的路要走，當(dāng)下的商業(yè)模式應(yīng)走向更容易實(shí)現(xiàn)的高速及城區(qū)NOA。
車展上，小鵬汽車G6首發(fā)亮相，新車搭載了量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，小鵬表示這是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，標(biāo)志著XNGP第一階段的能力正式開放，計(jì)劃在今年下半年開放XNGP第二階段能力。
理想汽車表示，智能駕駛步入了3.0時(shí)代，通過大模型 AI 算法，擺脫對高精地圖的依賴，能像人類司機(jī)那樣實(shí)時(shí)地感知、決策、規(guī)劃。理想AD Max 3.0的城市NOA于一季度開始推送內(nèi)測用戶，年底將推向100個(gè)國內(nèi)城市。
AI大模型是當(dāng)下市場熱點(diǎn)，大模型“上車”有望讓汽車真正進(jìn)入“用戶定義汽車”時(shí)代。
阿里集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉在車展上透露，汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場景，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入阿里云的通義千問大模型進(jìn)行測試。斑馬智行最新發(fā)布的第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot會率先在高端智能電動品牌智己汽車上落地。
電池技術(shù)方面，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布“凝聚態(tài)電池”，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
寧德時(shí)代透露，由于能量密度和安全性均比較高，即使把凝聚態(tài)電池切開，也不會發(fā)生起火爆炸，滿足民航安全標(biāo)準(zhǔn)，有望開啟載人航空電動化的全新場景。
寧德時(shí)代同時(shí)宣布鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，為彌補(bǔ)鈉離子能量密度不足的短板，寧德時(shí)代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案，通過鈉離子電池和鋰離子電池的合裝，實(shí)現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。
分析人士表示，“智”“電”技術(shù)全方位發(fā)力，將為未來自主品牌汽車的進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)技術(shù)底座。
責(zé)任編輯：封曉健
