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　　2023上海國(guó)際車展進(jìn)行地如火如荼，無(wú)論是自主品牌，亦或者合資品牌，甚至是以BBA領(lǐng)銜的高檔品牌展臺(tái)上，新能源車都成為絕對(duì)焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展整車展區(qū)共展示車輛1413輛，其中新能源展車513輛，占比近四成。

　　上海車展上的上汽名爵MG MULAN

　　國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，隨著自主品牌的崛起，新能源車已經(jīng)成為車展主角，本次上海車展的順利舉行為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，有望刺激汽車終端消費(fèi)。

　　事實(shí)上，隨著銷量不斷提升，自主品牌新能源已經(jīng)在各細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。以A級(jí)車市場(chǎng)為例，比亞迪秦PLUS一季度大增10%以上，穩(wěn)居A級(jí)車亞軍之位，廣汽埃安S和長(zhǎng)安UNI-V均實(shí)現(xiàn)倍速增長(zhǎng)。此外，上汽名爵MG MULAN連續(xù)多月銷量突破萬(wàn)輛。反觀尚未“觸電”的車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，逸動(dòng)PLUS和名爵5降幅均在40%以上。

　　具體來(lái)看，3月，比亞迪秦PLUS如愿奪得A級(jí)車銷量冠軍，這也助推其一季度銷量達(dá)7.8萬(wàn)輛，距離季度冠軍僅相差2000余輛。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著混動(dòng)和純電冠軍版車型的相繼推出，秦PLUS起步價(jià)進(jìn)一步下探，這無(wú)疑提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也有望幫助其在全年銷冠之爭(zhēng)中取勝。

　　此外，埃安S和長(zhǎng)安UNI-V一季度分別銷售4.83萬(wàn)輛和4.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和6.5倍，位于榜單第五、六位。其中，前者銷量3連升表現(xiàn)亮眼，后者在混動(dòng)車型加入后的潛力值得期待。

　　相比之下，日系品牌可謂全線潰退，軒逸、卡羅拉、雷凌，以及思域降幅均在30%以上。一季度，軒逸累計(jì)銷售8.06萬(wàn)輛，雖仍占據(jù)榜單首位，但同比下降30.8%的表現(xiàn)，令其頹勢(shì)盡顯。反觀秦PLUS的兩位數(shù)增長(zhǎng)，一升一降之間，軒逸的優(yōu)勢(shì)所剩無(wú)幾。

　　作為豐田旗下主力轎車車型，卡羅拉和雷凌分別銷售3.85萬(wàn)輛和3.31萬(wàn)輛，同比下降36.26%和33.43%，位于榜單第九、十位，后者僅超過(guò)上汽名爵MG MULAN不足2000輛，隨時(shí)有被反超的可能。此外，思域一季度累計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛，掉出榜單之外。

　　目前，日系在A級(jí)車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品處于切換期，近期上市的新款軒逸和雷凌雖主打混動(dòng)版車型，但仍處于爬坡期，后期在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，還有待市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

　　上海車展上的上汽大眾ID.3

　　作為對(duì)比，大眾品牌則處于冰火兩重天。一汽-大眾方面，速騰尚能穩(wěn)定局面，一季度銷售6.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.99%，穩(wěn)居季軍之位。反觀寶來(lái)一季度銷售3.96萬(wàn)輛，同比下降20%以上，僅位于榜單第八位。好在，寶來(lái)3月銷售1.69萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升，正逐步找回狀態(tài)。

　　上汽大眾方面，“雙面”朗逸帶來(lái)的紅利逐步減退，一季度慘遭腰斬僅銷售5.5萬(wàn)輛，位于榜單第四位，ID.3同樣難有起色，累計(jì)銷售4000余輛，同比微降7.96%。不過(guò)，凌渡的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，則為上汽大眾挽回一絲顏面，累計(jì)銷售2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%以上。

　　美系品牌方面，別克威朗以銷售4.18萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)77.29%的成績(jī)，躋身榜單第七位。其余車型則乏善可陳，雪佛蘭科魯澤和科沃茲雙雙跌出十五名開(kāi)外，福特“雙福”禍不單行，福克斯一季度銷量?jī)H千余輛，福睿斯銷量已經(jīng)不再公布。

　　整體來(lái)看，以自主品牌為主的新能源車型銷量大漲，但難以抵擋A級(jí)車整體式微。數(shù)據(jù)顯示，一季度，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售91.5萬(wàn)輛，同比下降23.9%。這主要是因?yàn)槠囆袠I(yè)進(jìn)入政策切換期，且相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，加之促銷潮對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，A級(jí)車受到的沖擊更加明顯。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“新車的價(jià)格下來(lái)了，但沒(méi)能讓銷量提上去。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）