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　　3月引起車(chē)市動(dòng)蕩的“降價(jià)混戰(zhàn)”，目前來(lái)看，似乎并沒(méi)有為“久旱”的車(chē)市帶來(lái)那一場(chǎng)“春雨”。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布了2023年3月和第一季度汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成258.4萬(wàn)輛和245.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%；第一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

　　有分析人士表示，一些車(chē)企大幅降價(jià)引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致3月出現(xiàn)了汽車(chē)價(jià)格廝殺，打破了車(chē)市定價(jià)邏輯。“該舉措給國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市造成了很多負(fù)面影響，卻并沒(méi)有為車(chē)市帶來(lái)明顯增量。”

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，第一季度汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入促銷(xiāo)政策切換期，傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的結(jié)束等，造成去年年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗；年初以來(lái)的新能源車(chē)降價(jià)以及3月以來(lái)的促銷(xiāo)潮又對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，使得汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

　　盡管今年第一季度累計(jì)銷(xiāo)量不及去年同期，但自主品牌占有率、出口銷(xiāo)量、新能源車(chē)、商用車(chē)4個(gè)方面的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

　　具體來(lái)看，3月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成214.9萬(wàn)輛和201.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.3%和8.2%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為116.9萬(wàn)輛，比上年同期減少12.8萬(wàn)輛，同比下降9.9%。第一季度，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，3月初開(kāi)始的促銷(xiāo)潮對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿造成了一定影響，不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度。不過(guò)，從3月最后一周?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市的本輪“降價(jià)潮”可能已過(guò)去，預(yù)計(jì)今年第二季度，車(chē)市會(huì)有明顯增長(zhǎng)。

　　“‘降價(jià)潮’導(dǎo)致的消費(fèi)者‘再等等’心態(tài)，對(duì)整體車(chē)市影響非常大。”許海東直言，“因?yàn)橄M(fèi)者不購(gòu)車(chē)，車(chē)企的生產(chǎn)就需要調(diào)整，從而給供應(yīng)鏈企業(yè)的備貨帶來(lái)很大影響，這樣一來(lái)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就造成了非常不好的影響。”

　　值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率呈不斷提升態(tài)勢(shì)。3月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售105.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，市場(chǎng)份額達(dá)52.1%，比上年同期提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。第一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售268.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，市場(chǎng)份額達(dá)52.2%，比上年同期提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　與傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走低趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車(chē)延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，分別達(dá)到67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。第一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)900萬(wàn)輛，同比增速超35%。

　　不過(guò)，對(duì)于外界認(rèn)為的傳統(tǒng)燃油車(chē)將很快退出市場(chǎng)的觀點(diǎn)，陳士華給出了否定答案。他認(rèn)為，新能源車(chē)市場(chǎng)占有率的快速提升，并不意味著燃油車(chē)會(huì)快速退出市場(chǎng)，二者在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)是共存關(guān)系，而非替代關(guān)系。“如果購(gòu)置稅不延續(xù)的話，2024年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)有比較大的下滑，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”

　　汽車(chē)出口也延續(xù)了強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，今年以來(lái)增速不斷攀升。3月，汽車(chē)企業(yè)出口36.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口30.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.5倍；商用車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%。其中新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍。

　　第一季度，汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。今年全年，汽車(chē)出口總銷(xiāo)量有望沖擊400萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口82.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%；商用車(chē)出口16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%。其中新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

　　這種持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭直接體現(xiàn)在主流企業(yè)汽車(chē)出口量上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，汽車(chē)出口前十的企業(yè)中，上汽出口量達(dá)8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占總出口量的23.8%。第一季度，汽車(chē)出口前十的企業(yè)中，從增速上來(lái)看，比亞迪出口4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8倍；奇瑞出口17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；江汽出口4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

　　陳士華表示，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的需求仍然非常旺盛，盡管海外供應(yīng)能力有所提高，但中國(guó)品牌的出口勢(shì)頭仍然向好。“從全年汽車(chē)出口情況來(lái)看，2023年汽車(chē)出口量有望沖擊400萬(wàn)輛。”

　　此外，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，加上海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車(chē)市場(chǎng)已顯現(xiàn)回暖跡象。

　　3月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均完成43.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.4%和17.4%。在商用車(chē)主要品種中，客車(chē)和貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比、環(huán)比均呈顯著增長(zhǎng)。

　　第一季度，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成94.8萬(wàn)輛和93.8萬(wàn)輛，同比分別下降3.9%和2.9%。在商用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量明顯增加，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量略有下降。

　　“從零部件訂購(gòu)情況來(lái)看，進(jìn)入2023年以來(lái)，商用車(chē)整車(chē)企業(yè)訂購(gòu)的零部件節(jié)奏在加快。”陳士華表示，這也表明國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)對(duì)后續(xù)的商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展充滿信心。

　　綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%；汽車(chē)出口依然保持較高水平，第一季度汽車(chē)整車(chē)出口同比增長(zhǎng)70.6%；中國(guó)品牌占有率穩(wěn)步提升，2022年車(chē)市亮點(diǎn)在今年第一季度得以延續(xù)。但在陳士華看來(lái)，汽車(chē)終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。

　　“在當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)期較弱的情況下，中汽協(xié)呼吁，繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，釋放消費(fèi)潛能，助力汽車(chē)行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。”陳士華說(shuō)。