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我眼中的成都車展:以智能化破解同質(zhì)化

來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2023-08-30 14:55:16

  2023成都車展上,眾多汽車廠商帶來“讓利”組合拳,以此助力激發(fā)汽車消費(fèi)新動(dòng)能。與此同時(shí),為了能在一眾新品中脫穎而出,不少車企紛紛聚焦智能化,將“自動(dòng)駕駛”“智能操作”等概念作為宣傳賣點(diǎn),希望以此來破解當(dāng)下同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局。

  “現(xiàn)有果子帶來了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化,不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識(shí)度,甚至連名字logo都似曾相識(shí)。”王俠強(qiáng)調(diào),“產(chǎn)品差異化是以技術(shù)差異化為基礎(chǔ),車企要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)該至少具有三個(gè)能力:核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力、新技術(shù)的集成能力和對(duì)新技術(shù)的跟蹤學(xué)習(xí)、理解和判斷能力。”

  上周五(8月25日),以“智享蓉城,馭見未來”為主題的第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)如約而至。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等129個(gè)汽車品牌,全球首發(fā)、首秀及熱賣爆款車型近1600輛,展會(huì)規(guī)模超20萬平方米。

  第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)如約而至 王躍躍 攝

  作為中西部車市的“風(fēng)向標(biāo)”,成都國(guó)際車展今年聯(lián)合所有汽車品牌廠家、經(jīng)銷商帶來“讓利”組合拳,以此加快恢復(fù)和提振消費(fèi),激發(fā)市場(chǎng)活力。

  為營(yíng)造展會(huì)良好購(gòu)車氛圍,促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)銷量,釋放消費(fèi)動(dòng)能,眾多汽車品牌廠家在車展現(xiàn)場(chǎng)推出了車展專享購(gòu)車優(yōu)惠。與此同時(shí),汽車經(jīng)銷商也開展現(xiàn)金抵扣、購(gòu)置稅減免、高價(jià)值油卡、免費(fèi)里程、保養(yǎng)保修全無憂等活動(dòng),助力消費(fèi)再升級(jí)。

  漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司董事總經(jīng)理劉國(guó)良表示,本屆成都車展將產(chǎn)生長(zhǎng)尾效應(yīng),車展期間有助于促進(jìn)銷售、增加訂單,車展之后還將進(jìn)一步促進(jìn)下半年的汽車消費(fèi),為今年的“金九銀十”開一個(gè)好頭。

  在通過多重優(yōu)惠助力激發(fā)汽車消費(fèi)新動(dòng)能的同時(shí),各大汽車廠商還紛紛聚焦智能化,希望以此來破解當(dāng)下同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局。在今年的成都車展上,長(zhǎng)城汽車旗下魏牌攜手毫末智行,展示自身在AI自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。作為首款全系標(biāo)配毫末HPilot的車型,魏牌藍(lán)山憑借混聯(lián)DHT、NOH、行泊一體等核心技術(shù),吸引眾多觀眾駐足圍觀。

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  為了能在一眾新品中脫穎而出,不少車企都將“自動(dòng)駕駛”“智能操作”等概念作為宣傳賣點(diǎn),旗下新車也都搭載了智能上下匝道、自動(dòng)超車、記憶泊車等功能。

  中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

  “當(dāng)下,技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)步的核心力量。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2023中國(guó)汽車先鋒論壇上表示,在汽車行業(yè)變革的下半場(chǎng),技術(shù)革命將進(jìn)入深水區(qū),呈現(xiàn)出與上半場(chǎng)不一樣的特點(diǎn)。

  在王俠看來,上半場(chǎng)中國(guó)汽車電動(dòng)化走在了世界前列,奠定一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在智能化方面,我們前期能夠快速發(fā)展,很大程度受益于中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),以及國(guó)家寬松的示范應(yīng)用,市場(chǎng)環(huán)境等。

  不過,“進(jìn)入深水區(qū)的技術(shù)革命難度會(huì)不斷增大。功能分析和新技術(shù)的淺層應(yīng)用已經(jīng)告一段落,低處的果子快被摘完,摘更高處的果實(shí)會(huì)更加的困難。”王俠分析指出,“現(xiàn)有果子帶來了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化,不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識(shí)度,甚至連名字logo都似曾相識(shí)。”

  王俠強(qiáng)調(diào),“產(chǎn)品差異化是以技術(shù)差異化為基礎(chǔ),車企要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)該至少具有三個(gè)能力:核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力、新技術(shù)的集成能力和對(duì)新技術(shù)的跟蹤學(xué)習(xí)、理解和判斷能力。如果我們不能在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零件方面有所突破,先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)變成空中樓閣,不可持續(xù)。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

責(zé)任編輯:封曉健