在皆大歡喜的1月過后，仍沉浸在春節(jié)氛圍中的2月車市就迎來了一輪激烈的價格戰(zhàn)，上演了一場頗具戲劇性的車市大戲。以這樣的方式，自主車企向人們展示了自己持續(xù)“攻略”市場的堅定決心。1月份，中國品牌乘用車市占率歷史性突破60%大關，便是自主車企取得的又一顯著成果。
不過，需要注意的是，激烈的價格戰(zhàn)給所有參與者都帶來了越來越大的壓力，而合資車企在勉力迎戰(zhàn)的同時，也在發(fā)揮自身特點，爭取時間、積蓄力量。因此，自主車企在不斷擴大市場份額的同時，也不妨調(diào)整步伐，對未來的新競爭有所準備。
1月喜迎“開門紅”
2024年首月，車市迎來“開門紅”。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，乘用車市場零售銷量達到203.5萬輛，同比增長57.4%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，1月車市零售實現(xiàn)預期中的“開門紅”走勢，同比高增長的重要因素是春節(jié)帶來的消費高峰。需要注意的是，今年春節(jié)在2月上旬，比去年晚了半個月，為市場留下了一個完整的節(jié)前購車月。
各大主流車企都報上了亮麗的成績單。從1月零售銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)鞏固榜首的位置，1月份零售銷量超過30萬輛，同比增長34.2%。無論是總量還是增速上，比亞迪的市場地位已然無可撼動。
更引人注目的是，長安和吉利借勢發(fā)力，在1月份均實現(xiàn)了近19萬輛的零售銷量，將合資車企擠出了銷量榜的前三席位，這也是自主車企首次取得這樣的成績。
當然，與往年銷量相比，合資車企的表現(xiàn)也并不差。一汽-大眾同比增長45.4%，實現(xiàn)銷量16.2萬輛，上汽大眾也售出11.5萬輛，比去年同期增加42.7%，東風本田更錄得217.1%的超高同比增速。
華晨寶馬以近7萬輛的銷量成為零售銷量榜前十名中僅有的豪華車企，而能在前十名的榜單中看到豪華車企的身影，可見高端板塊的消費同樣火爆。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也能予以佐證，以各級別車型的表現(xiàn)來看，C級車(中大型車)的漲幅最高，達到1.4倍，且當月銷量主要集中在B級車(中型車)，總銷量接近25萬輛，同比增幅高達96.2%。
這些數(shù)據(jù)都說明，1月份的車市不但“量更大”，而且“質(zhì)更優(yōu)”，新年的“開門紅”成色不錯。
基于此，業(yè)內(nèi)普遍認為今年車市開局良好，不僅是1月份，整個一季度汽車銷量實現(xiàn)“開門紅”也是沒有問題的。
2月開打價格戰(zhàn)
然而，來到2月，春節(jié)剛過，市場畫風驟然一轉(zhuǎn)。車企似乎并沒有“坐等”一季度“開門紅”的打算，龍年開工伊始，新一輪的價格戰(zhàn)立即打響。
領頭的又是比亞迪。2月19日，比亞迪打出“電比油低”的口號，同步推出秦PLUS DM-i及驅(qū)逐艦05 DM-i的兩款榮耀版車型。這兩款新車均為插電式混合動力轎車，具備55公里純電續(xù)航里程的版本起售價僅有7.98萬元，一舉將緊湊級新能源轎車的入門價格壓低至8萬元以內(nèi)。
新春的空氣中，不但飄著爆竹的火藥味，也摻進了車市價格戰(zhàn)的火藥味。
不過，首先迎戰(zhàn)的不是合資車企，也不是燃油車產(chǎn)品，而是同為自主車企的長安汽車的新能源車型。
同日晚些時候，長安旗下緊湊級插混轎車啟源A05即宣布下調(diào)價格至7.89萬元起。在宣布降價的海報中，長安啟源打出了“劍指王朝”的字樣，似乎并不掩飾這一舉措的針對性。北青汽車注意到，在比亞迪此番降價之前，售價8.99萬元的啟源A05才是市面上定價最低的緊湊級新能源轎車。
“戰(zhàn)事”迅速升級。同日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在其社交媒體發(fā)聲：“一個字，跟。”隨后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混車型進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價降至10萬元以內(nèi)。
吉利汽車推出了吉利帝豪L HiP“龍騰版”車型，起售價為8.98萬元，比原有的入門車款降低了2萬元。
新勢力品牌中，哪吒汽車正式官宣旗下多款主力車型全系降價。其中，哪吒X全系最高直降2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。
“戰(zhàn)火”甚至蔓延到了豪華車板塊。2月22日，凱迪拉克宣布全新CT5新款上市，其售價低至21.97萬元。
價格戰(zhàn)的迅速打響和升級讓業(yè)內(nèi)重新認識到了今年車市的激烈競爭。19日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，價格戰(zhàn)仍將激烈。正如2023年初比亞迪以一系列“冠軍版”車型開啟了當年的一輪又一輪價格戰(zhàn)一樣，此番推出“榮耀版”車型之后，比亞迪很有可能還有更多“后手”跟進，競爭對手們的選擇也只能如周钘所言：跟。
別被“陣地戰(zhàn)”纏住
無論是1月迎來的“開門紅”，還是2月開打的價格戰(zhàn)，自主車企都占據(jù)了先機。特別是在新能源汽車市場，比亞迪展現(xiàn)出的是寸土必爭的氣勢，其他自主車企報之以寸土不讓的決心，各顯神通的同時，讓本就在技術上不再領先的合資車企成了犧牲品。自主車企的攻城略地，市占率的此消彼長，向人們展示了一個不同于以往的市場新格局。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個百分點——這是自主車企在乘用車市場的市占率首次突破60%。相對應的，合資車企在繼續(xù)收縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，以品牌國別計，主要國別品牌的市占率都在下降。
不過，需要注意的是，自主車企的市場占有率的提升，伴隨著年復一年的價格戰(zhàn)，而激烈的價格戰(zhàn)對所有參與者都帶來了額外的壓力。
作為進攻的一方，自主車企以價格優(yōu)勢一點一點蠶食合資車企的市場份額，打的是“陣地戰(zhàn)”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近年來，汽車行業(yè)利潤下滑幅度較大，車企盈利壓力急劇增大。相較于2015年的水平，2023年汽車行業(yè)利潤率已經(jīng)下滑了3.7個百分點。
另一方面，背靠著跨國汽車集團的合資車企正在以運動戰(zhàn)的方式，為之后的反攻爭取時間、積蓄力量，而從全球市場維度來看，盡管在中國市場表現(xiàn)欠佳，一些跨國汽車集團仍能維持不錯的業(yè)績。
現(xiàn)代汽車集團日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2023年集團營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高。其中，現(xiàn)代汽車全年營業(yè)利潤超過800億元，同比增長54%；起亞汽車營業(yè)利潤超過624.618億元，同比增長60.5%。這幾年積極推動在華“輕資產(chǎn)”的Stellantis集團，在2023年錄得1400多億元的凈利潤，創(chuàng)下歷史新高，而2023年與零跑汽車的深入合作表明，Stellantis對中國汽車市場的野心依然不小。
因此，在一步一步向前推進的同時，如何避免被消耗利潤的“陣地戰(zhàn)”纏住，乃至錯失未來競爭的先機，也是自主車企更需要考慮的問題。
責任編輯：封曉健
