今年一季度前三個月，我國新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛。其中，國內銷量178.3萬輛，同比增長33.3%；出口30.7萬輛，同比增長23.8%，實現了預期中的“開門紅”。
但同時，發(fā)展過程中，我們也能從很多外部的信息和論調里，感受到中國車企出海正在遭遇的“逆風”，那么，“逆風”來自哪里？我們該怎樣看待？更重要的是怎樣面對困難，迎接挑戰(zhàn)，讓新能源這艘出海的船，能夠行穩(wěn)致遠？
《新聞1+1》連線中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅進行分析解讀。
車企“圓桌會”背后的中國態(tài)度
這兩天，商務部部長在歐洲考察的過程中主持召開了“在歐中資電動汽車企業(yè)圓桌會”受到媒體關注，傳遞出怎樣的信號？
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：目前歐盟對中國的電動汽車發(fā)起了反補貼調查，在調查過程中，我們的中國企業(yè)也進行了積極應對，包括一些應對調查的工作。我覺得現在中國商務部部長在法國召開的這次“圓桌會”，代表中國政府來發(fā)聲，首先是表達了中國政府對中國電動汽車出口的支持，也體現了中國政府對歐盟反補貼調查這個事件的一個立場和態(tài)度。王文濤部長指出，中國電動汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術創(chuàng)新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢，美歐等關于“產能過剩”的指責毫無依據，這跟我們現實的實際情況是完全一致的。
應對歐盟的反補貼調查
機電商會出發(fā)！
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：中國機電產品進出口商會受中國商務部的委托，牽頭中國企業(yè)應對歐盟對中國新能源電動汽車的反補貼調查。目前，機電商會帶領企業(yè)去歐盟，主要是為了參加11日在歐盟舉辦的聽證會和12日舉辦的新聞發(fā)布會。另外，還要在歐盟進行一些走訪交流，主要是表達中國汽車行業(yè)深化務實合作的目標和合作共贏的態(tài)度。
歐盟對中國車企的反補貼調查
真的是“抽樣選取”嗎？是怎么查的？
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：從調查程序來講，一開始是小問卷調查，之后歐盟隨機抽取了三家企業(yè)：上汽、吉利和比亞迪，進行了大問卷調查，也就是詳細的調查。實際上，在中國生產并對歐盟出口量最大的企業(yè)是特斯拉。但歐盟沒有選擇它，也沒有選擇像寶馬、大眾這樣的歐洲在華企業(yè)，而是選擇了三家中國的企業(yè)。大問卷的調查應該說是非常詳細的，里邊涉及了大量企業(yè)的商業(yè)機密和一些不適合對外披露的信息。從這個角度來說，我認為歐盟在發(fā)起調查的時候，對所謂的補貼情況并不是那么心里有數，但是它通過一些程序性的調查，搜集了大量中國企業(yè)的信息和資料。據我們了解，與三家企業(yè)相關聯的，大約有超過100家企業(yè)受到了歐盟的調查。
復雜環(huán)境中車企出海
中國企業(yè)在做什么？
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：我認為面對目前這種復雜的環(huán)境局面，出海過程中車企確實是遇到一些困難，尤其是對一些歐美發(fā)達市場，汽車出海遇到了很多意想不到的問題。在這種情況下，我們還是要保持定力，按照自己的方式來走，包括技術的發(fā)展、市場的發(fā)展，同時保持一種對外合作的心態(tài)。中國發(fā)展電動汽車主要是為了解決自己的能源安全問題和環(huán)境污染問題，目前這個狀態(tài)，應該是一個正常發(fā)展的常態(tài)過程，中國企業(yè)希望把自己的發(fā)展成果與外國的企業(yè)和市場來進行分享。我想從這個角度來說，中國的企業(yè)應該是有各種措施來進行應對，比如寧德時代和福特在技術方面的合作。另外還有產業(yè)方面，比如歐盟企業(yè)大眾跟小鵬汽車的合作，包括斯特蘭蒂斯跟中國零跑汽車企業(yè)的合作，這都屬于合作。同時我們中國的供應鏈企業(yè)也在歐盟投資，幫助歐盟的電動汽車實現供應鏈自主可控。
責任編輯：封曉健
