2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地，車企加快新技術、新車型的研發(fā)速度，疊加車企半年度節(jié)點沖量，汽車市場消費潛力進一步釋放，汽車產銷保持平穩(wěn)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數據表明，今年1-6月，汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，今年以來，汽車行業(yè)主要經濟指標呈現增長態(tài)勢。上半年，國內汽車銷量同比微增，終端庫存高于正常水平。中國品牌乘用車市場份額超60%，實現向上突破，新能源汽車市場占有率穩(wěn)步提升，汽車出口保持快速增長，對拉動市場整體增長貢獻顯著。
中國自主品牌持續(xù)向上 市場份額占比超60%
2024上半年，中國汽車自主品牌的市場份額穩(wěn)步攀升，中國品牌乘用車在國內市場的占有率超過了60%，創(chuàng)歷史新高。隨著自主品牌技術實力不斷取得突破，消費者對自主品牌的認可度不斷提高，中國汽車自主品牌正經歷一場歷史性的變革，汽車市場格局正得以重塑。
從企業(yè)市場層面數據來看，今年1-6月，汽車銷量排名前十位的汽車集團中有6家實現了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風汽車等在內的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績單。
來源：中汽協(xié)
在自主品牌車企中，比亞迪一路領跑。上半年比亞迪乘用車累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。今年以來，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中，奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛，創(chuàng)下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷量95.57萬輛，同比增長41%，以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒于此，吉利逆勢上調全年銷量目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。東風汽車的自主板塊表現強勁，1-6月累計銷量為66.4萬輛，同比增長45.5%，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業(yè)的深厚內功。
反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌車企均出現同比下滑趨勢。中金公司研報指出，合資車企在燃油車領域建立的技術壁壘逐步被削弱，在電動車領域的技術能力、產品力和品牌認知尚未形成，電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉型、本土化；二是像大眾一樣與中國車企合作，補足短板；三則是退出中國市場。
比亞迪在今年3月的業(yè)績交流會上表示，國內企業(yè)一旦技術起來、疊加成本領先，未來3-5年，中國品牌將迎來更大的增長空間，從合資品牌手中搶到更多市場份額。
新能源汽車取得突破 市場占有率達35.2%
中國新能源汽車產銷連續(xù)9年位居全球第一，而且呈現出規(guī)模、質量雙提升的良好局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車從無到有，從小到大，已經把先發(fā)優(yōu)勢轉化為領先優(yōu)勢。
今年1月至6月，我國新能源汽車產銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達35.2%，截止到6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長的態(tài)勢，還呈現出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉型擁抱中國新能源汽車市場，共同推動新能源汽車市占率不斷走高。6月，我國新能源汽車市場占有率一度達到41.1%。
來源：中汽協(xié)
國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，“新發(fā)展理念為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供了引領，我國超大規(guī)模市場為新能源汽車產業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。此外，充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產業(yè)的競爭力。”
新能源汽車的技術路線之爭一直備受關注，曾經被視為“過渡技術”的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分數據來看，1-6月，我國純電動汽車產銷分別完成299萬輛和301.9萬輛，同比分別增長9.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛，同比分別增長83.9%和85.2%。
“今年上半年，純電動汽車增速放緩，我國新能源汽車產銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”中汽協(xié)副秘書長陳士華稱。
近年來，一眾造車新勢力車企憑借創(chuàng)新性和靈活性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶涌，讓這一賽道活力倍現。目前處于第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達194207輛，理想汽車上半年累積銷售188981輛，也從側面反映出增程式市場表現呈上升態(tài)勢。
為滿足消費者的不同需求，有車企將插電式混合動力系統(tǒng)命名為增程式電動，還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年3月，東風發(fā)布馬赫電混PHREV技術， “PHREV”便是PHEV（插混）和REEV（增程）兩種動力驅動形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個技術流派的優(yōu)勢；同樣在3月，首搭新藍鯨動力平臺的長安UNI-Z發(fā)布，可通過算法實現純電、插混、增程三種驅動模式的無縫切換。
出口激增創(chuàng)佳績 燃油車提供重要驅動力
近年來，中國汽車企業(yè)積極布局海外市場，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國車的身影駛向全球。在此過程中，中國汽車企業(yè)通過優(yōu)化產品設計、提高品質標準以及加強售后服務網絡，不斷增強在國際市場上的競爭力。
今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，保持快速增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認為，中國汽車在國際市場表現良好，出口已成為支撐當前我國汽車市場的重要力量。
在整車出口銷量前十的企業(yè)中，從增速上看，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長1.6倍；長城出口20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。
來源：中汽協(xié)
業(yè)內人士分析表示，總體而言，2024年上半年中國汽車出口的顯著增長，既是企業(yè)技術和市場策略成功的體現，也是中國制造在全球范圍內影響力提升的具體表現。未來，隨著全球市場的進一步開拓和技術創(chuàng)新的持續(xù)推進，中國汽車出口有望實現更高質量的發(fā)展。
今年1-6月，傳統(tǒng)燃油汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。由此可以看出，上半年我國汽車出口的快速增長主要依靠傳統(tǒng)燃油車拉動，新能源汽車的出口增速放緩。“當前國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
展望未來，乘聯會秘書長崔東樹認為，經歷上半年的價格戰(zhàn)之后，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。中汽協(xié)副秘書長陳士華則認為，消費信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。（文/王夢冉）
責任編輯：陳曉芳
