新華社北京9月3日電 德國大眾汽車集團2日宣布，將考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠，并結(jié)束一項持續(xù)超過20年的就業(yè)保護協(xié)議。若付諸實施，這將是大眾集團自創(chuàng)立以來首次關(guān)閉本土工廠。
2020年5月7日，在德國首都柏林，一名男子走出一家大眾品牌汽車經(jīng)銷商店。新華社發(fā)（張平攝）
經(jīng)濟分析師認為，這一動向顯示這家歐洲最大汽車制造商在轉(zhuǎn)型和市場競爭中成本壓力日益加重，并給德國經(jīng)濟政策敲響了警鐘。
或關(guān)廠
“歐洲汽車工業(yè)面臨的形勢非?？量虈谰?。”大眾汽車管理董事會主席奧博穆（奧利弗·布盧默）2日在一份聲明中說，大環(huán)境更加困難，新競爭者進入歐洲市場，而德國作為制造業(yè)基地的競爭力進一步下滑。
奧博穆說，這意味著大眾汽車需要“果斷行動”。
法新社援引大眾汽車一份內(nèi)部備忘錄報道，成本上漲導(dǎo)致利潤減少，使大眾汽車面臨“特別重大的挑戰(zhàn)”。
大眾汽車計劃到2026年削減成本100億歐元，以推動向電動車轉(zhuǎn)型。美聯(lián)社報道，今年8月公布的半年業(yè)績令人失望，顯示大眾汽車無法實現(xiàn)這一目標(biāo)。
這是2023年8月28日在德國杜塞爾多夫國際房車展上拍攝的大眾汽車全球首發(fā)“加州概念”插電式混合動力露營車。新華社記者張帆攝
備忘錄說，當(dāng)前形勢下，不能排除關(guān)廠的可能性。集團勞資委員會，即工會說，在管理董事會看來，德國國內(nèi)一家整車工廠和一家零部件工廠已經(jīng)老舊，可以考慮關(guān)閉。
一些分析師先前說，大眾在下薩克森州奧斯納布呂克市和薩克森州德累斯頓市的工廠是潛在關(guān)閉對象。
關(guān)廠計劃如果得以實施，將是大眾汽車自1937年成立以來首次在“大本營”德國關(guān)廠。據(jù)德新社報道，自1988年關(guān)閉美國賓夕法尼亞州一家工廠以來，大眾汽車還沒有關(guān)過廠。
大眾汽車子公司奧迪上月宣布，正考慮關(guān)閉在比利時首都布魯塞爾的電動車制造廠，涉及大約3000名員工。
恐裁員
奧博穆2日在聲明中同時表示，大眾汽車將不得不結(jié)束自1994年開始實行的就業(yè)保護協(xié)議。這一協(xié)議承諾直至2029年都不會裁員。相關(guān)舉措將同集團勞資委員會協(xié)商。
這是2020年5月7日在德國首都柏林拍攝的大眾汽車。新華社發(fā)（張平攝）
大眾汽車在全球約有68萬名員工，其中約30萬在德國。德國金屬工業(yè)工會說，就業(yè)保護協(xié)議覆蓋大眾汽車在沃爾夫斯堡、漢諾威、不倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、埃姆登等地工廠。
按照大眾乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾的說法，“形勢極其緊張，無法單靠一種削減開支舉措解決”。
一些分析師說，這將引發(fā)奧博穆與工會之間首次重大沖突。工會組織在大眾汽車內(nèi)部影響力相當(dāng)大。
工會方面誓言對關(guān)廠和裁員方案“激烈抵抗”。
代表德國金屬工業(yè)工會與大眾汽車談判的主要代表托爾斯滕·格勒格爾說，管理委員會的做法“不僅短視，而且危險，有可能摧毀大眾汽車集團的核心”。
勞資委員會主席達尼埃拉·卡瓦洛表示，管理層自身失敗，卻要讓員工、工廠和勞動協(xié)議承擔(dān)代價。“在我們這里不會有工廠關(guān)閉。”
敲警鐘
路透社報道，過去5年，大眾汽車市值縮水近三分之一，在歐洲主要汽車制造商中表現(xiàn)最糟糕。
下薩克森州政府持有大眾汽車集團20%投票權(quán)股份。作為集團監(jiān)事會成員，下薩克森州州長斯特凡·魏爾贊同需要采取行動，但呼吁通過其他方式減少成本，避免關(guān)廠，“州政府將會密切關(guān)注事態(tài)”。
大眾汽車是德國雇工最多的企業(yè)，也是歐洲最大車企。路透社認為，大眾汽車首次考慮在德國國內(nèi)關(guān)廠，是對德國總理奧拉夫·朔爾茨的最新打擊。
今年以來，德國經(jīng)濟前景再度惡化，市場情緒低迷。朔爾茨領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟三黨本月1日在兩場地方選舉中再次遇挫。
荷蘭國際集團宏觀研究主管卡斯滕·布熱斯基表示，大眾汽車的最新決定凸顯多年來德國經(jīng)濟停滯和缺乏結(jié)構(gòu)性改革的后果。
布熱斯基說：“如果這樣一家產(chǎn)業(yè)巨頭不得不關(guān)閉工廠，這可能是遲到已久的警鐘，要求德國大幅調(diào)整經(jīng)濟政策。”（尹亮）
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