步入“金九銀十”，汽車行業(yè)熱鬧非凡。9月10日，問界M9五座版上市；9月19日，全新東風嵐圖夢想家上市；9月20日，長安深藍L07上市；9月24日，智界R7全新發(fā)布；9月26日，阿維塔07發(fā)布……這些新車背后有一個共同的賣點，它們都搭載了華為乾崑智駕系統。
自華為2019年高調成立智能汽車解決方案BU（簡稱“車BU”）以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)人員達7000人。今年1月份，華為成立全資控股的深圳引望智能技術有限公司（簡稱“引望”），到了8月份，阿維塔、賽力斯相繼入股引望。華為幫助車企“造好車”的路徑越來越清晰，“朋友圈”也越做越大。
為何車企紛紛擁抱華為？
繼互聯網和智能手機之后，智能汽車正引領新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)變革。汽車正在從傳統的高度機電一體化產品，逐步演變?yōu)槿f物互聯時代的超級智能體。在這個過程中，智能汽車并非單純依靠硬件配置打造差異化競爭力，而是通過軟件能力來構建新的競爭力。
多年以來，華為在芯片、硬件、軟件，甚至軟件工具鏈等領域不斷向下扎根，升級AI算力，完善智能汽車解決方案，才有了如今全棧領先的技術實力。據了解，華為用于智駕的AI算力在今年4月達到3.5E FLOPS；8月就達到了5.0EFLOPS，9月則提升至7.5EFLOPS，迭代速度之快，令許多人驚嘆。
“華為乾崑”是今年北京車展期間發(fā)布的智能汽車解決方案新品牌，把芯、硬、軟、云等智能化核心技術聚合在了一起，與“鴻蒙座艙”一同成為華為智能汽車解決方案的兩大核心品牌。
本月，東風集團發(fā)布全新一代天元架構，搭載了華為乾崑車控發(fā)布的五合一車控模組；廣汽傳祺宣布，傳祺系列車型今后將全面搭載華為乾崑智駕ADS 3.0技術……隨著華為在智能汽車領域的持續(xù)創(chuàng)新和投入，更多車企成為了華為的合作伙伴，呈現“百花齊放”的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
華為乾崑智駕ADS 3.0版本不久前進行了首次大規(guī)模升級，智駕能力將更加類人。值得一提的是，9月26日，華為智能汽車解決方案BU的CEO靳玉志宣布，華為乾崑智駕已經主動避免了72萬次可能的碰撞。這意味著“安全是最大的豪華”并非一句口號，而是通過智能駕駛的輔助成為了實實在在的保障。
華為乾崑將如何更好地為車企賦能？
2024年被華為定義為“智能駕駛規(guī)模商業(yè)化的元年”，為實現成為“中國版博世”的目標，華為以最新姿態(tài)“引望”參與到這場智能化大潮中。
“華為不造車”的核心原因是什么？華為輪值董事長徐直軍認為，“華為的車造得再好，充其量就像手機一樣，占到百分之一二十的份額。一旦做車以后，引望就只能為自己服務，說不定還要建汽車制造廠，這又是重復建設了。”
在這樣的業(yè)務模式下，為持續(xù)獲得訂單，華為需要與汽車主機廠深度捆綁，但又要避免車企對于“失去靈魂”的擔憂。在汽車領域發(fā)揮軟件價值最大化并賦能合作伙伴取得成功，正是華為打造引望模式的初衷所在。
關于引望的獨立運作時間，徐直軍近期表態(tài)，“今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。第二批投資伙伴什么時候進來，目前還沒有明確計劃。”
大力度開放股權是早已被眾多汽車企業(yè)證明是有效的手段，不僅能給予產業(yè)鏈安全感，還能與客戶分享成長紅利。徐直軍表示，希望引望成為一家股權多元化的獨立公司，短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權。
此外，徐直軍預判，中國的汽車市場將不斷整合，目前諸多的汽車品牌有可能會被兼并、收購、整合，最終形成少數的幾家集團。隨著搭載華為乾崑智駕的汽車越來越多，未來將成為中國智能網聯汽車的一個重要組成部分，助力更多中國汽車走向世界。
華為在智能汽車領域的探索，正是中國汽車產業(yè)轉型升級中的一個縮影。華為乾崑智能汽車解決方案的提出與實踐，不僅改變了整車廠與合作伙伴之間的關系，也重構了二者之間的商業(yè)模式——從買賣模式轉變?yōu)閮r值分享關系。隨著這樣的開放合作、互融互通走向深入，中國智能網聯新能源汽車產業(yè)將在“換道超車”中迎來更大的機遇，進一步擁抱高質量發(fā)展。（文/王夢冉）
責任編輯：陳曉芳
