有些人享受駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，但對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，駕駛是件勞心費(fèi)神的事情。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，不僅可以最大限度地減少駕駛員的壓力，還可以通過(guò)減少人為錯(cuò)誤讓出行更加安全。那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)都有哪些進(jìn)展呢？未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)將給出行帶來(lái)哪些變化呢？
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自動(dòng)緊急制動(dòng)
當(dāng)今許多汽車(chē)都配備了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可以部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。車(chē)道保持輔助是一種常見(jiàn)的ADAS功能，當(dāng)其檢測(cè)到車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，它會(huì)輕輕地將車(chē)輛引導(dǎo)回車(chē)道內(nèi)。自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)則能在檢測(cè)到即將與前方車(chē)輛發(fā)生追尾時(shí)自動(dòng)踩下剎車(chē)。
幾十年來(lái)，汽車(chē)制造商不斷將各種ADAS集成到車(chē)輛中。如今，美國(guó)約90%的新車(chē)都至少配備了AEB系統(tǒng)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局今年4月宣布，從2029年9月起，這一比例將增加到100%，所有新乘用車(chē)和輕型卡車(chē)都將標(biāo)配AEB系統(tǒng)。
不過(guò)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）兩項(xiàng)新研究表明，使用ADAS系統(tǒng)時(shí)，駕駛員會(huì)降低注意力及警覺(jué)性，所以還需要更多的保障措施讓駕駛員保持專(zhuān)注駕駛。
自適應(yīng)巡航
自適應(yīng)巡航控制（ACC），也被稱為動(dòng)態(tài)巡航控制或智能巡航控制，是另一種越來(lái)越普遍的自動(dòng)化駕駛功能。
20多年前，ACC被引入豪華車(chē)型中，其目的是防止啟用巡航控制的車(chē)輛與前車(chē)發(fā)生追尾。早期的ACC系統(tǒng)如果遇到兩車(chē)距離迅速縮短（比如前車(chē)突然剎車(chē)）時(shí)，不總是能防止碰撞。
而現(xiàn)在的ACC系統(tǒng)則更為先進(jìn)，不僅能夠自主減速、踩剎車(chē)，還能在減速后重新加速至設(shè)定的巡航控制速度，有些甚至能在攝像頭檢測(cè)到車(chē)輛即將入彎時(shí)自動(dòng)減速。
ACC系統(tǒng)或許能夠減少控制車(chē)速上的一些麻煩，但對(duì)安全性的影響卻存在爭(zhēng)議。IIHS的一項(xiàng)研究表明，這一功能可能會(huì)鼓勵(lì)駕駛員設(shè)置更高的巡航控制速度。
智能輔助泊車(chē)
把車(chē)開(kāi)進(jìn)狹小的停車(chē)位不是一件容易的事。為了讓車(chē)主們不再焦慮，豐田2003年開(kāi)始在日本銷(xiāo)售配備智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)。該系統(tǒng)借助攝像頭和車(chē)載計(jì)算機(jī)將車(chē)輛駛?cè)胪＼?chē)位。
如今，許多款新車(chē)都將自動(dòng)泊車(chē)作為附加功能提供，甚至有些車(chē)型將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）是智能停車(chē)技術(shù)的下一個(gè)進(jìn)化階段。駕駛員到達(dá)目的地并下車(chē)后，這一系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車(chē)輛駛?cè)肟哲?chē)位。準(zhǔn)備離開(kāi)時(shí)，人們只需通過(guò)應(yīng)用程序或車(chē)鑰匙即可召喚車(chē)輛，它會(huì)自動(dòng)駛出車(chē)位開(kāi)到駕駛員身邊。
多家汽車(chē)制造商正在研發(fā)AVP技術(shù)。2019年，梅賽德斯-奔馳與博世合作，在德國(guó)斯圖加特機(jī)場(chǎng)測(cè)試了完整的AVP功能。該功能利用安裝在機(jī)場(chǎng)停車(chē)庫(kù)中的傳感器，引導(dǎo)車(chē)輛駛?cè)腩A(yù)定的停車(chē)位。博世2022年表示，希望在未來(lái)幾年內(nèi)為數(shù)百個(gè)停車(chē)庫(kù)配備支持自動(dòng)泊車(chē)所需的傳感器。
測(cè)試車(chē)輛在天津（西青）國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛主動(dòng)安全功能測(cè)試 （2024年6月14日攝） 孫凡越攝
L3級(jí)自動(dòng)駕駛
2014年，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的六級(jí)分類(lèi)系統(tǒng)，作為衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。配備0級(jí)系統(tǒng)的車(chē)輛不具備任何自動(dòng)駕駛能力，而配備5級(jí)系統(tǒng)的車(chē)輛則能在所有條件下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
車(chē)輛處于1級(jí)到2級(jí)之間，意味著駕駛的某些方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛（需監(jiān)督）”功能屬于2級(jí)系統(tǒng)。它可以在高速公路上自動(dòng)駕駛車(chē)輛，進(jìn)行平行泊車(chē)，甚至在城市街道上引導(dǎo)車(chē)輛行駛，但駕駛員需要保持對(duì)路況的關(guān)注。
到了3級(jí)，啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，駕駛員不用再全神貫注于駕駛上，甚至可以做其他事。
2023年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)，這是美國(guó)首次允許使用3級(jí)系統(tǒng)。
此后，美國(guó)加利福尼亞州也批準(zhǔn)該系統(tǒng)在公共高速公路上使用。該公司目前正在努力使DRIVE PILOT系統(tǒng)在更多地方和更高速度下獲得批準(zhǔn)。
除此之外，寶馬的Personal Pilot L3與DRIVE PILOT非常相似。該系統(tǒng)可以在黑暗環(huán)境中啟用，目前已在德國(guó)獲得批準(zhǔn)；2024年6月，福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，該公司即將在未來(lái)幾年內(nèi)向消費(fèi)者推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；梅賽德斯-奔馳則表示，預(yù)計(jì)2030年可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。（記者 張佳欣）
責(zé)任編輯：陳曉芳
