47家汽車經(jīng)銷商營收超百億元
來源：中國網(wǎng) 發(fā)布時間：2021-05-31 09:57:44
過去十多年來，汽車經(jīng)銷商借助我國經(jīng)濟快速發(fā)展之契機、市場政策之紅利，實現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)模與運營體量的快速增長，誕生了一個個百億級，乃至千億級經(jīng)銷商集團，實現(xiàn)了“由小到大”的快速成長。然而，隨著中國汽車從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變。尤其是2020年疫情的不期而至，使得國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團正面臨生死考驗。
“從流通行業(yè)角度看，汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)各有不同，一些經(jīng)銷商面臨生死考驗，而另一些經(jīng)銷商業(yè)績逆勢上漲。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，在規(guī)模化運營開拓更大范圍市場的同時，關(guān)注規(guī)模、盈利、效率、客戶，才可以實現(xiàn)經(jīng)銷商集團“由弱轉(zhuǎn)強”的升級轉(zhuǎn)型。
5月28日，在中國汽車經(jīng)銷商大會上，中國汽車流通協(xié)會(CADA)發(fā)布了“2021中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”。《證券日報》記者注意到，廣匯汽車服務集團股份公司以超1500億元的營收額以及全年101.8萬輛(包含新車和二手車)的年銷量繼續(xù)領(lǐng)跑；中升集團控股有限公司以1483.48億元的營收以及60.7萬輛的銷量排名第二，也是我國第二家跨入千億營收規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團；利星行汽車以951.21億元的營收以及28萬輛的銷量排名第三。
沈進軍向記者透露，通過百強數(shù)據(jù)可以看出，百強經(jīng)銷商集團在銷量、營收、利潤等方面的表現(xiàn)都跑贏了大盤，有著不同的優(yōu)異成績。“我們發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商集團都具有很多共同特征，歸納起來有三點：一是投資人更為專注和用心；二是品牌結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局較為合理；三是都在持續(xù)提升企業(yè)的精細化管理水平。”沈進軍表示。
47家營收超百億元
廣匯汽車逾1500億元持續(xù)領(lǐng)跑
榜單顯示，此次共有47家汽車經(jīng)銷商集團營收超過百億元。作為榜首的廣匯汽車，2020年實現(xiàn)營業(yè)總收入1584.4億元，同比下降7.1%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤15.2億元，同比下降41.7%，降幅較去年同期擴大。2021年一季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入422.3億元，同比增長64.9%；歸屬于母公司所有者的凈利潤6.5億元，同比扭虧。
從業(yè)務結(jié)構(gòu)來看，“整車銷售”是廣匯汽車營業(yè)收入的主要來源。具體而言，“整車銷售”營業(yè)收入為1367.5億元，營收占比為86.3%，毛利率為2.2%。線下門店方面，截至2020年12月31日，廣匯汽車經(jīng)營網(wǎng)點包含4S店在內(nèi)，共計809個，覆蓋28個省市自治區(qū)，優(yōu)化升級改造門店43余家，主要升級方向為品牌升級、二手車服務、新能源品牌中心。
榜單亞軍中升集團，2020年財報顯示，全年實現(xiàn)營業(yè)收入1483億元，同比增長19.6%；凈利潤為55.81億元，同比增長23.5%，多項業(yè)務數(shù)據(jù)均呈大幅增長趨勢。具體數(shù)據(jù)來看，中升集團2020年收入大部分來自新車銷售業(yè)務，占年度總收入的84.6%，新車銷售的收入為1255.27億元，較上年度增長18.2%。需要指出的是，以新車銷售收入計算，梅賽德斯-奔馳是中升集團新車銷售收入最高的汽車品牌，新車銷售收入占比達84.6%，占集團新車銷售收入總額29.4%。
由于近年來頻受北京奔馳的種種維權(quán)和品質(zhì)的風波影響，利星行2020年僅實現(xiàn)26.55億元的小幅增長。不過，還是得益于其多數(shù)為豪華品牌，幫助其保持較穩(wěn)定的業(yè)績。
除上述三家經(jīng)銷商集團外，排名前十的經(jīng)銷商集團還包括永達集團，營收798.36億元；恒信汽車集團股份有限公司，營收705.15億元；上海汽車工業(yè)銷售有限公司，營收557.74億元；浙江物產(chǎn)元通汽車集團有限公司，營收511.17億元；大昌行集團有限公司，營收448.74億元；國機汽車股份有限公司，營收441.35億元；江蘇萬幫金之星車業(yè)投資集團有限公司，營收441.13億元。
記者注意到，去年部分經(jīng)銷商集團在尋求業(yè)務的升級轉(zhuǎn)型，從重銷售向重服務轉(zhuǎn)型，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務成為經(jīng)銷商業(yè)務轉(zhuǎn)型的重點。部分經(jīng)銷商集團財報顯示，二手車業(yè)務銷量增幅明顯。
對此，沈進軍強調(diào)，今年《政府工作報告》中提到了“推進汽車行業(yè)生產(chǎn)準入和流通管理全流程改革，取消對二手車交易的不合理限制，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費。”充分體現(xiàn)了政府對穩(wěn)定汽車消費、促進內(nèi)循環(huán)的決心和信心。
“當前我國汽車保有量已達2.8億輛，與美國相當，如何盤活存量，是個重要命題，過去由于國內(nèi)政策限制，二手車交易很難開展，現(xiàn)在中央和各相關(guān)部門頻頻推出的政策都有利于二手車市場發(fā)展，當下二手車交易的增值稅已從2%下降到0.5%。”他認為，圍繞家庭車輛的置換可以做很大的文章，經(jīng)銷商可以借政策東風，促進二手車發(fā)展模式的業(yè)務創(chuàng)新。
此外，與美國的相比，我國的經(jīng)銷商在新車銷量上處于領(lǐng)先位置，但是二手車的銷量遠遠落后。中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼專家委員會主任宋濤指出，美國經(jīng)銷商在疫情期間，2020年8月份開始，二手車的零售銷量第一次超過了新車銷量。全年數(shù)字來看，美國經(jīng)銷商端新車和二手車的銷量也幾乎達到了1：1的關(guān)系。
“美國的二手車成交價格，相比新車達到56%左右，而中國經(jīng)銷商的二手車成交價格相比新車只有23%左右。二手車業(yè)務，盡管是2020年中國領(lǐng)跑者集團的業(yè)務亮點，但橫向與美國同行比，縱向與自身新車業(yè)務相比，仍然有很大差距。”宋濤對《證券日報》記者表示。
緊跟新技術(shù)發(fā)展步伐
參與到新能源汽車體系建設(shè)
2020年以來，我國汽車市場正從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型換擋，汽車經(jīng)銷商集團也加速從銷售商向服務商的演變進程。同時，2020年也是技術(shù)演化加深的一年，在新能源產(chǎn)品方面，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)廠商不斷推出新產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，整體新能源車的滲透率已經(jīng)達到5.8%。
記者注意到，隨著新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道也迎來變革。以特斯拉、蔚來為代表的直營模式以及以小鵬為代表的代理制模式也在沖擊傳統(tǒng)的授權(quán)模式。
在沈進軍看來，在流通領(lǐng)域創(chuàng)新不等于顛覆，更多的是通過不斷完善服務來滿足消費者日益增長的消費需求。渠道是不會消亡的，因為渠道的作用是服務，不管是直營還是授權(quán)經(jīng)營、不管是銷售和售后服務合一還是分離、不管是單一品牌還是多品牌銷售，不管是傭金代理還是買斷經(jīng)營，都離不開渠道。
“2021年初，我們和國外的行業(yè)協(xié)會以及行業(yè)專家，分析了未來幾年授權(quán)模式，代理模式，直營模式的發(fā)展方向。預計到2025年，授權(quán)經(jīng)銷商在中國的占比將達90%，美國會在95%，歐盟會在80%左右。商業(yè)模式的演化過程中，經(jīng)銷商集團只有保持高效率的運營，才能在未來勝出。”宋濤指出，領(lǐng)跑者集團的客戶基盤高達幾千萬，這部分客戶的全生命周期價值管理，需要集團高度重視，把未來的客戶價值基礎(chǔ)牢牢抓在自己手中。
沈進軍認為，未來新能源車的發(fā)展不僅是驅(qū)動方式的改變，而是要把智能化、網(wǎng)聯(lián)化植入汽車，改變?nèi)藗兊氖褂昧晳T，讓新能源車成為新技術(shù)發(fā)展的載體，但發(fā)展和植入的前提是安全。
另一方面，要增加充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和報廢電池的回收系統(tǒng)，減少車主的里程焦慮。新能源車的發(fā)展勢不可擋，在未來，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售模式和業(yè)態(tài)都會發(fā)生很大變化，因此要未雨綢繆，時刻關(guān)注市場動向和發(fā)展趨勢。
為此，沈進軍建議經(jīng)銷商集團參與新能源汽車銷售服務體系建設(shè)。“可以肯定的是，新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，不管是新勢力的新能源車還是傳統(tǒng)車企的新能源車，都在做著銷售模式創(chuàng)新的嘗試，在汽車流通領(lǐng)域，流通主體多元化、流通業(yè)態(tài)和模式多樣化是未來發(fā)展的方向，也將是現(xiàn)代汽車流通體系構(gòu)建的主要核心。”沈進軍指出。
責任編輯：沙莎
