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　　第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪、奔馳等6家主要汽車(chē)制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。消息發(fā)布后，有人在網(wǎng)上又開(kāi)始販賣(mài)焦慮，“以后你買(mǎi)不到燃油車(chē)了”；還有網(wǎng)友調(diào)侃，“你家的燃油車(chē)，要絕版了”；甚至還有人猜測(cè)，“我國(guó)是不是也會(huì)很快推出禁燃時(shí)間表”；等等。這樣的聲音，很容易撥動(dòng)公眾的神經(jīng)，引起情緒上的共鳴。畢竟，停止燃油車(chē)的生產(chǎn)和銷售，發(fā)展新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)全球氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和的重要途徑，特別是在有些國(guó)家提出禁售燃油車(chē)時(shí)間表的背景下，很難不讓人們產(chǎn)生聯(lián)想。不過(guò)，需要指出的是，汽車(chē)是一個(gè)與能源、工業(yè)以及社會(huì)民生等其他領(lǐng)域息息相關(guān)的大產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型注定是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，思考這一問(wèn)題不僅要有發(fā)展眼光，更要有系統(tǒng)思維。

　　從企業(yè)層面講，向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型既需要政策和法規(guī)的引領(lǐng)與倒逼，也需要技術(shù)的創(chuàng)新與突破，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善。事實(shí)上，此次大會(huì)上不僅寶馬、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯等主流車(chē)企沒(méi)有簽署這一協(xié)議，全球銷量最大的兩家車(chē)企大眾和豐田也沒(méi)有簽字。其中，豐田給出的解釋是，“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車(chē)的準(zhǔn)備”。部分主流汽車(chē)制造商之所以對(duì)這一承諾持謹(jǐn)慎態(tài)度，主要原因還在于，一方面車(chē)企技術(shù)轉(zhuǎn)型成本巨大；另一方面政府相關(guān)政策支持和社會(huì)配套體系建設(shè)也很難一步到位。

　　不過(guò)，拒簽車(chē)企并非拒絕新能源轉(zhuǎn)型。今年6月底，大眾汽車(chē)就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。到2030年，大眾旗下的純電動(dòng)汽車(chē)能占到該公司在歐洲總銷量的70%?？梢哉f(shuō)，大眾是當(dāng)前全球傳統(tǒng)燃油車(chē)汽車(chē)企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的企業(yè)。然而，考慮到其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)體量之大，目前不簽字，倒也在意料之中。

　　雖然近年來(lái)“禁燃”聲音不絕于耳，但迄今為止，只有英國(guó)(含蘇格蘭)和法國(guó)政府正式宣布了燃油車(chē)禁售計(jì)劃，其他國(guó)家部分政黨或是部分州郡提出了相關(guān)議案，更多的只是一種愿景與倡議，并未上升到法律層面，在立法側(cè)和執(zhí)行側(cè)都尚無(wú)進(jìn)展。截至目前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家以法律形式明令禁止燃油車(chē)的銷售。

　　對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，制定禁燃時(shí)間表需要經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、能源、減排、市場(chǎng)等多因素的考慮，并非僅排放一個(gè)維度。應(yīng)該說(shuō)，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代會(huì)逐步增加，但更多還是要靠市場(chǎng)力量。汽車(chē)取代馬車(chē)，智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)，數(shù)碼相機(jī)取代膠卷相機(jī)，都不是因?yàn)槿魏握膭?lì)前者或者反對(duì)后者，而是因?yàn)榍罢弑群笳吣芨玫貪M足消費(fèi)者的需求?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性、資源的不平衡性和地域氣候的復(fù)雜性，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將“并駕齊驅(qū)”。因此，大國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)的禁售與退出不可能“一刀切”，而是“分地區(qū)、分車(chē)型、分階段”逐步推行。