戴姆勒卡車獨(dú)立上市，對(duì)中國業(yè)務(wù)會(huì)有影響嗎？
來源：中國汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-13 09:21:34
這是戴姆勒卡車歷史上的重要時(shí)刻。
12月10日，獨(dú)立于戴姆勒股份公司之后，戴姆勒卡車在法蘭克福證券交易所正式上市，開啟新的里程。“125年來，卡客車業(yè)務(wù)始終是戴姆勒集團(tuán)的一部分。如今，戴姆勒卡車站在了新的起跑線上，將開創(chuàng)更成功的未來。”戴姆勒卡車控股公司董事會(huì)主席杜墨（Martin Daum）表示。
獨(dú)立上市意味著好事成雙
戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）（左）與戴姆勒卡車控股公司董事會(huì)主席杜墨（Martin Daum）（右）
正如戴姆勒卡車方面所說，這不僅是戴姆勒卡車歷史上重要的里程碑，更意味著戴姆勒卡車邁上更加充分釋放業(yè)務(wù)潛力的發(fā)展之路。未來，投資者可以直接投資這一全球最大的商用車制造商。
早在拆分前，戴姆勒卡車便已明確了提高各板塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)與盈利能力的財(cái)務(wù)目標(biāo)。戴姆勒卡車始終專注于提高盈利能力，致力于引領(lǐng)行業(yè)走向碳中和運(yùn)輸之路，同時(shí)還獲得了可靠的投資信用評(píng)級(jí)，并有望在2022年第一季度被納入德國證券指數(shù)（DAX）法蘭克福證券交易所高級(jí)市場(chǎng)板塊。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）表示，戴姆勒卡車的上市意味著“好事成雙”：將業(yè)務(wù)拆分重組為兩家專營公司，釋放兩家公司的全部潛力，為各方創(chuàng)造重要增加值。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無論是對(duì)于母公司還是戴姆勒卡車來說，分拆獨(dú)立上市是必然趨勢(shì)。
一方面，戴姆勒卡車獨(dú)立分拆上市，是在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的大背景下產(chǎn)生的。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平看來，商用車業(yè)務(wù)新能源化是大勢(shì)所趨，未來勢(shì)必體現(xiàn)在長期的融資需求、系列的技術(shù)提升、進(jìn)一步的市場(chǎng)開拓。因此，其獨(dú)立分拆上市有利于從這些方面開展相關(guān)業(yè)務(wù)、調(diào)整組織架構(gòu)和品牌經(jīng)營。
另一方面，也可進(jìn)一步消除其母公司在造車新方向上的阻力。“當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于大的行業(yè)變革之中。新勢(shì)力造車的異軍突起，讓傳統(tǒng)大集團(tuán)公司感受到一定壓力。而分拆旗下多個(gè)產(chǎn)品部門，有利于各個(gè)優(yōu)勢(shì)部門單兵作戰(zhàn)，加速轉(zhuǎn)型，與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者說。
此外，曹廣平還表示，戴姆勒卡車技術(shù)路線上雖然與乘用車有部分的類似，但商用車產(chǎn)品畢竟有不同于乘用車的使用場(chǎng)景、技術(shù)特點(diǎn)和推廣方式。所以從這一點(diǎn)上看，拆分也是非常必要的。
雙線技術(shù)推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展
作為一家上市公司，戴姆勒卡車通過自主研發(fā)和與戰(zhàn)略伙伴合作，旨在推進(jìn)更聚焦、更靈活的零排放運(yùn)輸方式。例如，其戰(zhàn)略目標(biāo)中明確，至2030年，純電動(dòng)車輛和燃料電池車輛將占戴姆勒卡車銷量的60%。
據(jù)悉，戴姆勒卡車將專注于純電動(dòng)車輛和氫燃料電池車輛的雙線技術(shù)戰(zhàn)略，兩種技術(shù)互為補(bǔ)充，缺一不可。同時(shí)，也取得了不少成果：純電動(dòng)車方面，今年6月30日，量產(chǎn)梅賽德斯－奔馳eActros純電動(dòng)卡車全球首秀，10月7日，首輛量產(chǎn)車從沃爾特工廠未來卡車中心正式下線；燃料電池車方面，梅賽德斯－奔馳Gen H2 氫燃料電池卡車的升級(jí)原型車在德國政府獲批，可以在公共道路上使用，且第一批量產(chǎn)Gen H2卡車預(yù)計(jì)將從2027年開始交付。
戴姆勒（中國）商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰（Philipp Helbing）向《中國汽車報(bào)》記者表示，要實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)輸，尚存在三方面問題亟待解決。
其一，技術(shù)方面，純電動(dòng)卡車更適用于短途及輕量運(yùn)輸任務(wù)，而對(duì)于重負(fù)載和長距離的運(yùn)輸，氫燃料電池會(huì)是更理想的選擇。氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的商業(yè)化還需要一些時(shí)間，因?yàn)橹乜ㄔ谌芷趦?nèi)的行駛里程可能長達(dá)100萬公里，這對(duì)于燃料電池系統(tǒng)有著非常高的要求，因此，技術(shù)研發(fā)方面還有許多工作要做。
其二，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)至關(guān)重要。而且技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合是一個(gè)長期的過程，液氫技術(shù)將帶來巨大的效益。
其三，行業(yè)發(fā)展需要法規(guī)和政策的支持。目前的核心挑戰(zhàn)在于要讓氫能卡車運(yùn)輸方案也能夠?qū)崿F(xiàn)與傳統(tǒng)燃料車輛相近的成本。這也有賴于相關(guān)決策者的支持，比如制定和出臺(tái)一些支持性政策。
在杜墨看來，要實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸碳中和，恰當(dāng)?shù)能囕v技術(shù)、純電動(dòng)及燃料電池車輛的基礎(chǔ)設(shè)施以及平衡的成本，這三個(gè)要素必不可少、相輔相成。然而，這種相輔相成不應(yīng)陷入“先有雞還是先有蛋”的冗長討論，更不應(yīng)成為各相關(guān)方相互等待觀望的理由，主機(jī)廠、能源公司和政府必須充分協(xié)同——三管齊下，立刻行動(dòng)。
有望對(duì)中國業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極影響
目前，戴姆勒卡車通過進(jìn)口與合資業(yè)務(wù)并進(jìn)的戰(zhàn)略布局深耕中國市場(chǎng)。其中，梅賽德斯-奔馳進(jìn)口卡車及動(dòng)力總成業(yè)務(wù)由全資子公司戴姆勒卡客車中國經(jīng)營，應(yīng)用行業(yè)涉及建筑、市政、油田、通訊、物流、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，在進(jìn)口卡車品牌中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
2012年，戴姆勒卡車和福田汽車以50：50的股比共同建立了合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司。之后，福田戴姆勒業(yè)績(jī)不斷提升，2020年銷量超12萬輛，創(chuàng)下歷史新高。
戴姆勒卡車控股公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)中國、日本和印度業(yè)務(wù)的戴明楷（Karl Deppen）指出：“中國市場(chǎng)對(duì)亞洲業(yè)務(wù)破局增長意義重大，我們將進(jìn)一步促進(jìn)在華產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，并將中國市場(chǎng)發(fā)展為一個(gè)全球供應(yīng)鏈基地。”
“卡車公司獨(dú)立出來以后，它有了充分的獨(dú)立決策權(quán)，對(duì)于福田戴姆勒合資公司來說有更多的積極影響，戴姆勒卡車可以加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的研發(fā)和投入，這將進(jìn)一步帶動(dòng)合資公司發(fā)展。”張翔說。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國重卡市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)150多萬輛。2021年，中國市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)將占到全球卡車銷量的一半以上。中國市場(chǎng)是戴姆勒卡車全球戰(zhàn)略的重要組成部分，憑借在進(jìn)口底盤市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯的進(jìn)口業(yè)務(wù)、以及本地生產(chǎn)的梅賽德斯－奔馳卡車和歐曼卡車產(chǎn)品，戴姆勒卡車今后將在中國市場(chǎng)發(fā)揮更大潛力。
今年11月16日，戴姆勒卡車股份公司董事會(huì)任命謝厚德（Holger Scherr）出任福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官；在12月1日履新前長達(dá)數(shù)年的時(shí)間內(nèi)，謝厚德一直在中國擔(dān)任梅賽德斯-奔馳卡車本地化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。合資企業(yè)目前在中國生產(chǎn)和運(yùn)營歐曼重型卡車，且將于2022年底開始生產(chǎn)和銷售中國制造的梅賽德斯－奔馳重型牽引車。
張翔表示，隨著國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，對(duì)高檔卡車的需求也在不斷提升，這也給更多外資、合資高檔卡車帶來更多發(fā)展空間。
“戴姆勒卡車必然會(huì)加大在中國市場(chǎng)的布局，一方面中國市場(chǎng)是其繞不過去的‘大客戶’，另一方面商用車新能源化面臨著比乘用車更大的技術(shù)難題，中外商用車企業(yè)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是必然的。”曹廣平表示，“目前中國汽車業(yè)對(duì)乘用車的新能源化，客觀上發(fā)展得更快更用力，但是在減排任務(wù)更加繁重的商用車上，除公交車外，發(fā)力仍然不夠。”
“電動(dòng)化方面，特斯拉工廠登陸中國，儼然已經(jīng)是一條攪動(dòng)乘用車市場(chǎng)的大鯰魚，在商用車市場(chǎng)，戴姆勒卡車會(huì)不會(huì)是另一條大鯰魚？這值得觀察。”他說。
責(zé)任編輯：封曉健
