5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。今年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，同比分別增長12.8%和9.3%。4月我國汽車出口量為50.4萬輛，同比增長34%。在此基礎(chǔ)上，前4月我國汽車出口達(dá)到了182.7萬輛，同比增長33.4%。這一增長主要得益于燃油車性價比提升、新能源車出口激增，以及俄羅斯和歐洲市場的巨大貢獻(xiàn)。
新能源汽車出口持續(xù)增長
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—4月，汽車出口182.7萬輛，同比增長33.4%。4月汽車出口50.4萬輛，環(huán)比增長0.4%，同比增長34%。其中，4月傳統(tǒng)燃料汽車出口39萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長41.6%；新能源汽車出口11.4萬輛，同比增長13.3%。1—4月，傳統(tǒng)燃料汽車出口140.7萬輛，同比增長37.7%；新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%，傳統(tǒng)燃料汽車在出口市場上依然占據(jù)主導(dǎo)地位。
盡管面臨著激烈的市場競爭和全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，中國汽車市場特別是新能源汽車，仍展現(xiàn)出穩(wěn)健而蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。1-4月純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長4.5%；插混汽車出口8.3萬輛，同比增長2.3倍。4月，純電動汽車出口8.9萬輛，同比下降2.4%；插混汽車出口2.5萬輛，環(huán)比增長0.8%，同比增長1.7倍，插混汽車出口迅猛增長。
中汽協(xié)表示，4月，隨著我國經(jīng)濟(jì)景氣水平總體延續(xù)擴(kuò)張，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快、市場需求繼續(xù)恢復(fù)、企業(yè)對近期市場發(fā)展信心總體穩(wěn)定。我國自主品牌出口迎來新能源發(fā)展機(jī)遇期，新能源品牌出口大幅增長，燃油車出口則面臨技術(shù)落后挑戰(zhàn)。中國新能源技術(shù)領(lǐng)先，出口空間廣闊，標(biāo)志著自主品牌出口進(jìn)入新階段。
汽車本土化生產(chǎn)成趨勢
德國市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)表明，今年3月，中國汽車制造商在歐洲市場的份額首次超過4%，汽車銷量總和為5.74萬輛，超過去年3月的5.39萬輛，同比增長6.6%；市場份額為4.3%，高于去年同期的3.9%。其中，上汽名爵(MG)在歐洲仍為中國品牌銷量冠軍，3月銷量增長10%至25642輛，占比近45%。比亞迪銷量激增，3月售出2620輛，同比大幅增長數(shù)倍。小鵬汽車銷量達(dá)462輛，同比大幅上升。此外，奇瑞歐萌達(dá)(Omoda)和吉利極氪也實(shí)現(xiàn)了銷量高漲幅。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年1-3月中國海外市場自主品牌銷量47萬輛，同比增長40%，中國自主的海外部分可統(tǒng)計(jì)市場的零售表現(xiàn)很好。出口增長主要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源車出口暴增，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬輛增量，以及2023年的歐洲純電份額持續(xù)提升到9.2%。因此中國汽車出口的數(shù)量和均價均強(qiáng)勢增長。
值得注意的是，今年4月，我國汽車出口同比保持快速增長。整車出口前十企業(yè)中，與上年相比，廣汽出口增速最為顯著，出口達(dá)到1.9萬輛，同比增長5.5倍，位居第九，這也是廣汽月度整車出口規(guī)模首次進(jìn)入我國整車出口量前十榜單。按照廣汽集團(tuán)規(guī)劃，今年廣汽海外銷售將著力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點(diǎn)市場，計(jì)劃新進(jìn)入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等10個國家。汽車出口銷量持續(xù)增長，海外市場不斷擴(kuò)大，彰顯出中國品牌汽車在全球范圍內(nèi)的影響力正在逐步擴(kuò)大。
為深化海外市場布局，多家車企正積極在海外建廠。比亞迪已在匈牙利建立歐洲首座新能源汽車工廠，投資額數(shù)十億歐元，將生產(chǎn)電動汽車和動力電池。廣汽集團(tuán)則加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設(shè)，其中廣汽埃安泰國工廠從申請到獲批僅用時4個月，是泰國電動車行業(yè)落地最快的保稅工廠。商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平指出，當(dāng)?shù)亟◤S可節(jié)約物流成本、降低零部件采購成本，為中國車企應(yīng)對挑戰(zhàn)帶來實(shí)際便利。
中國汽車出海面臨諸多挑戰(zhàn)
盡管許多國家對中國車企拋來了“橄欖枝”，中國車企也已在多個國家和地區(qū)開展了本土化生產(chǎn)，但不可否認(rèn)的是，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S的過程中仍然面臨著全新的挑戰(zhàn)和問題。
有權(quán)威人士表示，中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S需要跨越本土的政策法規(guī)“門檻”。東南亞一些國家的法律法規(guī)相對容易應(yīng)對，但歐洲市場一向是全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域之一，智能汽車的數(shù)據(jù)是合規(guī)的重點(diǎn)，這對中國車企尤其是新能源車企來說是一道新的更高的門檻。此外，歐盟對于專利、外觀設(shè)計(jì)等都是高標(biāo)準(zhǔn)高要求，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，這些都需要中國車企充分了解并遵守。
同時，本地化生產(chǎn)也需要中國車企適應(yīng)本土化要求，企業(yè)需要充分了解當(dāng)?shù)氐挠霉の幕盃I商環(huán)境。比如歐洲一些國家對企業(yè)員工都有法定工作時間的要求，加班則需征請員工同意，并支付較高的加班費(fèi)。這也是中國車企所需要面對的現(xiàn)實(shí)問題。
小鵬汽車相關(guān)人士表示，中國車企“出海”之征或許充滿艱難險阻，但只有直面挑戰(zhàn)，方能把握市場脈搏，擁抱市場機(jī)遇。
責(zé)任編輯：封曉健
