11月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升 新能源年內(nèi)累計(jì)達(dá)300萬輛水平
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-13 09:28:16
11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%。陳士華表示，在各種壓力之下，汽車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，產(chǎn)銷形勢總體略好于月初預(yù)期。
1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。陳士華認(rèn)為，一方面，這是我國一個(gè)新的歷史記錄；另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變到質(zhì)變，完成了從導(dǎo)入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。
上周五（12月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，在各種壓力之下，11月汽車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，產(chǎn)銷形勢總體略好于月初預(yù)期。
陳士華進(jìn)一步指出，乘用車市場雖受到芯片供應(yīng)依然不足、散點(diǎn)疫情爆發(fā)的影響，但月度產(chǎn)銷環(huán)比上升，運(yùn)行態(tài)勢基本與10月一致；商用車市場受國六排放法規(guī)切換、“藍(lán)牌輕卡”政策調(diào)整預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望，以及行業(yè)紅利不斷減小等因素，產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)大幅下降。
1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，增幅比1-10月均繼續(xù)回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。陳士華提醒，去年12月汽車產(chǎn)銷水平位居全年最高達(dá)到283萬輛，疊加芯片供應(yīng)不足問題依然存在，今年同期汽車行業(yè)仍然面臨很大壓力。
乘用車方面，11月產(chǎn)銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降 4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)和 0.3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面認(rèn)為，11月汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國內(nèi)散點(diǎn)疫情的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運(yùn)行。
1-11 月，乘用車產(chǎn)銷分別完成 1887.9 萬輛和 1906萬輛，同比分別增長6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和1%，降幅比1-10月分別收窄 0.6和0.9個(gè)百分點(diǎn)。
此外，引領(lǐng)車市的豪華車市場持續(xù)增長。11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，增幅比10月回落9.4個(gè)百分點(diǎn)。1-11 月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.4個(gè)百分點(diǎn)。
陳士華表示，受到“缺芯”影響，盡管各大車企都在努力保障豪華車供應(yīng)，但該市場在7、8、9月份仍滿足不了生產(chǎn)計(jì)劃要求，不過這一情況在10月和11月連續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，釋放出積極信號。
值得關(guān)注的是，前11個(gè)月，自主品牌市場份額繼續(xù)提升。1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)陳士華透露，中國品牌乘用車市場份額同比連續(xù)8個(gè)月保持正增長。
在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數(shù)較快增長，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為明顯。
“展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。”陳士華坦言，不過供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。
相比之下，國內(nèi)新能源車市場需求依舊旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，市場滲透17.8%，繼續(xù)高于上個(gè)月，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。
1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%，高于前10個(gè)月。分驅(qū)動形式來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。
“1-11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷達(dá)到300萬輛左右，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大。”陳士華認(rèn)為，一方面，這是我國一個(gè)新的歷史記錄；另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量變到質(zhì)變，完成了從導(dǎo)入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車產(chǎn)業(yè)方面占據(jù)了非常重要的位置。
在陳士華看來，新能源車能取得如此成績原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，我國較早的認(rèn)識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是重要方向，因此在政策方面給與支持，并且從研發(fā)到市場的推廣，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都較早布局；其次，行業(yè)企業(yè)在新能源方面發(fā)力較早，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)，上下游原材料方面全面布局，目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣，可以滿足消費(fèi)者需求；最后，中國消費(fèi)者觀念發(fā)生了較大變化，對于新能源汽車從試探性消費(fèi)轉(zhuǎn)向放心消費(fèi)，綠色消費(fèi)的觀念逐步得到認(rèn)可。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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